Examen, prix et spécifications de la Nissan Sentra 2022

Aperçu

La Nissan Sentra 2022 est une entrée élégante dans le segment des voitures compactes, mais elle est dépourvue de toute verve de conduite. Quiconque cherche de l’excitation au volant devrait chercher ailleurs. Quiconque recherche une gamme de caractéristiques de sécurité active de série et des logements confortables pour les passagers, le tout dans une berline abordable qui n’a pas l’air d’appartenir à une flotte de location, devrait examiner la Sentra de plus près. Mais contrairement à de nombreux concurrents qui proposent des moteurs turbocompressés ou des groupes motopropulseurs hybrides, la Nissan n’est livrée qu’avec un quatre cylindres sous-alimenté. Il n’y a pas non plus d’option de transmission manuelle ou de système de traction intégrale disponible. Il existe un modèle SR avec une suspension plus sportive et des roues de 18 pouces, mais ils font plus pour gâcher la qualité de conduite que pour améliorer l’expérience de conduite. Pourtant, la Sentra 2022 est attrayante et bien équipée, des qualités que beaucoup d’acheteurs apprécient.

Quoi de neuf pour 2022 ?

Pour 2022, la gamme Sentra ajoute quelques nouveaux packs d’options. La garniture SV peut désormais être équipée d’un ensemble toutes saisons qui ajoute des éléments chauffants au volant, aux sièges avant et aux rétroviseurs extérieurs. La garniture SR peut désormais être associée à un ensemble Midnight Edition, qui ajoute des éléments extérieurs noirs et des aménagements intérieurs uniques.

Prix ​​et lequel acheter

Nous opterions pour la garniture SV de niveau intermédiaire qui ne coûte que 1000 $ de plus que le modèle de base. Il ajoute un écran tactile plus grand de 8,0 pouces, un régulateur de vitesse adaptatif et une climatisation automatique à deux zones. Nous l’améliorerions également avec le groupe SV Premium qui ajoute des roues en aluminium de 17 pouces, des sièges avant chauffants, un revêtement en cuir matelassé, un pommeau de levier de vitesses en cuir, un siège conducteur à réglage électrique et un toit ouvrant.

Moteur, transmission et performances

Chaque Sentra est propulsée par un moteur quatre cylindres de 2,0 litres développant 149 chevaux associé à une transmission automatique à variation continue (CVT) et à une traction avant. Bien que la boîte automatique sans engrenage simule les changements de vitesse traditionnels, cela ne change rien au fait que la Sentra que nous avons testée était bruyante et lente, surtout lorsqu’elle tentait de dépasser à vitesse d’autoroute. Il n’y a pas non plus beaucoup de divertissement au volant. L’effort de direction est lourd et prévisible, mais il est loin d’être aussi communicatif que chez ses rivaux tels que la Honda Civic et la Mazda 3. La Nissan est dotée d’une suspension arrière indépendante et de roues de dimensions allant de 16 à 18 pouces. La version que nous avons conduite a roulé sur le plus grand ensemble, ce qui a contribué à une qualité de roulement ferme et à un bruit de route excessif. Néanmoins, la Sentra est confortable et conforme pour les trajets quotidiens et les week-ends. Nous avons été particulièrement impressionnés par son système de freinage. Il offrait une sensation de pédale rassurante et une puissance de freinage solide à partir de 70 mph, s’arrêtant dans un 170 pieds compétitif de classe.

Économie de carburant et MPG du monde réel

On estime que la Sentra gagne jusqu’à 29 mpg en ville et 39 mpg sur l’autoroute. Ces chiffres tombent à 28 mpg en ville et à 37 autoroute sur la version sportive SR. Pourtant, la Nissan est tout aussi efficace que certains concurrents qui sont également propulsés par un quatre cylindres de 2,0 litres et une CVT, mais la Toyota Corolla est en tête de liste avec 31 mpg en ville et 40 autoroute. La Sentra SR que nous avons utilisée sur notre route d’économie de carburant de 75 mi/h, qui fait partie de notre programme d’essais approfondi, correspondait à sa cote d’autoroute du gouvernement à 37 mpg. Cependant, la berline Corolla XSE que nous avons testée a rapporté 41 mpg. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant de la Sentra, visitez le le site de l’EPA.

Intérieur, confort et chargement

À l’intérieur, la Sentra possède l’un des plus beaux designs de ce segment. Le conducteur fait face à un ensemble de jauges analogiques simples qui prennent en sandwich un écran de 7,0 pouces sur tout sauf le modèle de base. Le centre du tableau de bord abrite un trio de bouches d’aération circulaires au-dessus de commandes de climatisation robustes. Les matériaux intérieurs sont un mélange de plastiques souples et durs, mais les premiers couvrent les surfaces qui comptent et aident à masquer le reste. Les modèles dotés de la sellerie en cuir matelassé ont l’air particulièrement haut de gamme, même s’ils sont en contradiction avec le volant à fond plat de la voiture de sport. Nissan dorlote également les passagers à l’avant avec ses sièges Zero Gravity extra-confortables, spacieux, souples et offrant un bon soutien. Opter pour le toit ouvrant disponible réduit la hauteur sous plafond de la cabine, mais sinon, les adultes ont amplement d’espace à l’avant et à l’arrière. Nous avons également réussi à mettre sept valises à main dans le coffre de 14 pieds cubes de la Sentra; c’est un de plus que la berline Corolla.

Infodivertissement et connectivité

Un écran tactile jaillit du milieu du tableau de bord de chaque Sentra, et il est complété par des boutons de volume et de réglage physiques. Alors que le modèle de base dispose d’un écran de 7,0 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, les autres ont une unité de 8,0 pouces ainsi qu’un accès USB aux sièges avant et arrière. Ce dernier système est également compatible avec de meilleures options telles que la radio satellite SiriusXM, une chaîne stéréo Bose à huit haut-parleurs et un point d’accès Wi-Fi.

Caractéristiques de sécurité et d’assistance à la conduite

Nissan emballe sa berline compacte avec une charge de technologie d’assistance à la conduite standard. Les acheteurs peuvent également obtenir un régulateur de vitesse adaptatif et un système de caméra à 360 degrés sur tous les modèles sauf le modèle de base. Pour plus d’informations sur les résultats des crash-tests de la Sentra, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et l’Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

Avertisseur de collision avant standard et freinage d’urgence automatisé
Surveillance standard des angles morts et alerte de trafic transversal arrière
Freinage d’urgence automatique à l’arrière de série

Couverture de garantie et d’entretien

Nissan offre une garantie concurrentielle, quoique banale, limitée et sur le groupe motopropulseur. Cependant, les rivaux compacts de Kia et Hyundai ont une bien meilleure couverture. De même, Toyota et Volkswagen bénéficient d’un entretien gratuit.

La garantie limitée couvre trois ans ou 36 000 miles
La garantie du groupe motopropulseur couvre cinq ans ou 60 000 milles
Pas de maintenance programmée gratuite

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