2022 Polestar 2 est plus accessible mais doit être plus visible

Qu’est-ce qu’une Polestar ? C’était la question de suivi d’un couple curieux qui nous a demandé d’identifier la Polestar 2 2022 que nous conduisions dans et autour de Santa Fe, au Nouveau-Mexique. Pour paraphraser, nous avons expliqué que Polestar est une filiale entièrement électrique de Volvo et que le véhicule squat de conception scandinave en question est actuellement le seul modèle produit en série dans son portefeuille. Seule la référence Volvo a semblé s’inscrire, nous avons donc omis de mentionner que la Polestar 2 était le premier véhicule électrique de l’entreprise, construit en Chine et vendu directement aux clients via Internet.

Pour 2022, de nouveaux choix de configuration et d’autres améliorations notables rendent la Polestar 2 plus compétitive dans l’espace des véhicules électriques haut de gamme, en particulier par rapport au populaire Tesla Model 3. Auparavant, la Polestar 2 n’était proposée qu’en tant qu’édition de lancement chargée de fonctionnalités avec deux moteurs et un prix de départ de 61 200 $. Maintenant que de nombreuses fonctionnalités auparavant standard sont plutôt réparties entre les nouveaux packages de 4 000 $ Plus et 3 200 $ Pilot, le point de départ de la configuration du groupe motopropulseur à double moteur est de 10 000 $ de moins. Rendre la ’22 Polestar 2 encore plus accessible est la nouvelle variante à traction avant à moteur unique qui sera mise en vente en janvier. Il commence à 47 200 $ (un montant qui tombe en dessous de 40 000 $ si l’on considère le crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ disponible).

Étant donné que nous avons déjà conduit et testé un moteur double 2 avec le package Performance de 5 000 $ et que Polestar affirme que les modifications de 2022 n’affectent pas son comportement de conduite, lors de notre rendez-vous au Nouveau-Mexique, nous nous sommes concentrés sur l’exemple à moteur unique. L’expérience était moins satisfaisante du point de vue des passionnés, mais les différences sont probablement sans conséquence pour la plupart des acheteurs. Le moteur unique délivre 231 chevaux et 243 lb-pi de couple aux roues avant, produisant la poussée immédiate caractéristique des véhicules électriques. La sensation est disponible à la demande à partir d’un arrêt ou lors du passage sur l’autoroute. L’effet est simplement amplifié lorsque deux moteurs produisent 408 poneys et 487 lb-pi combinés, envoyant notre testeur susmentionné à 60 mph en 4,1 secondes. Avec un seul moteur, nous nous attendons à ce que la berline fastback soit à environ 2,6 ticks de cette marque.

La Polestar 2 à traction avant manque également de la dynamique pointer-et-tirer qui rend son homologue à traction intégrale plus ludique. Avec le système de contrôle de stabilité réglé sur ESC Sport, la queue du modèle AWD remue de manière contrôlée pour une valeur de divertissement maximale. Pour quiconque n’est pas intéressé par de telles singeries juvéniles, la version FWD se sent toujours athlétique et raffinée. En fait, même avec les roues standard de 19 pouces, il est remarquablement planté et sûr, en partie grâce aux pneus d’été standard. Les pires imperfections de la route sont plus prononcées avec le combo roue-pneu de 20 pouces en option, mais dans l’ensemble, l’habitacle est remarquablement isolé du monde extérieur. La direction précise comprend trois niveaux d’effort réglables – léger, standard et ferme – mais aucun ne génère de retour réel. Le réglage de freinage par récupération le plus agressif fournit 0,3 g de décélération et permet une véritable conduite à une pédale. L’action ferme de la pédale de frein et la course courte sont également plus rassurantes que celles de nombreux autres véhicules électriques.

Quel que soit le nombre de moteurs, chaque Polestar 2 dispose d’une batterie de 75,0 kWh. Bien que cette capacité nette soit inchangée pour 2022, Polestar attribue une portée accrue aux « améliorations du logiciel du contrôleur et de l’efficacité du véhicule ». Bien que l’EPA n’ait pas certifié l’estimation de 265 milles du moteur unique, la voiture à deux moteurs obtient une cote de 249 milles (16 de plus qu’avant). De plus, grâce à la magie des mises à jour en direct, les modèles 2021 peuvent également débloquer cette gamme supplémentaire. Il en va de même pour la vitesse maximale de charge rapide DC de la voiture, qui passe de 150 à 155 kW. Polestar dit que charger la batterie de 10 à 80% à 150 kW devrait prendre 33 minutes. Notre exemple à moteur unique a commencé la journée avec une charge presque complète, et après deux voyages sur des routes secondaires et des autoroutes entre Santa Fe et Los Alamos, Nouveau-Mexique (environ 180 milles au total), la charge de notre batterie était d’environ un tiers.

Accumuler ces kilomètres dans la Polestar 2 est agréable grâce à une position assise surélevée et une grande serre offrant une bonne visibilité vers l’avant. La banquette arrière est assez confortable pour deux adultes et il y a beaucoup d’espace de chargement sous le hayon arrière. L’intérieur du 2 a l’air minimaliste, mais l’espace a des finitions distinctives et des panneaux robustes. On a l’impression d’être assis dans un café scandinave, sauf qu’il n’y a qu’un seul porte-gobelet facilement accessible entre les sièges avant ; une seconde est cachée sous le couvercle de la console centrale. La pièce maîtresse du cockpit est l’écran tactile de 11,2 pouces monté verticalement, qui comprend un système d’infodivertissement innovant développé par Google et destiné à reproduire la sensation d’un smartphone ou d’une tablette.

Bien que cela soit familier à la plupart des gens, la marque Polestar et cette berline à hayon haute ne le sont pas tant. Polestar reconnaît le manque de notoriété de la marque et affirme que son augmentation était une priorité absolue cette année. Après ce qui peut être considéré comme un lancement en douceur de la Polestar 2 il y a plus d’un an, la société affirme avoir intensifié son marketing en 2021, avec une majorité de ses fonds publicitaires alloués pour ce dernier trimestre. De même, il a étendu son réseau nord-américain de « espaces Polestar » (alias les salles d’exposition des concessionnaires) de trois en 2020 à ce qui devrait être 30 d’ici la fin de l’année. L’effort ne devrait pas faire de Polestar la nouvelle Tesla, mais il devrait améliorer les ventes et susciter l’intérêt pour les futurs modèles tels que le prochain SUV Polestar 3. Alors peut-être que les premiers utilisateurs de Polestar 2 n’auront pas à répondre à tant de questions.

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