Véhicules avec le pire MPG du monde réel

Estimation de l’autoroute EPA : non classé

Modèle testé : 2020 Ford Transit 350 Crew AWD à toit surélevé 3.5TT

Le Transit 350 à toit surélevé est une automobile gigantesque, avec un toit de quelques centimètres plus court qu’un panier de basket standard. Le Transit est étonnamment agréable à conduire, mais même sur le terrain principalement plat où nous effectuons notre test d’économie de carburant sur autoroute, le V6 de 3,5 litres à double turbocompresseur de la fourgonnette de près de 6 000 livres travaille dur pour le motiver. En 200 milles de croisière à 75 mph, le Transit a rapporté 16 mpg. Le grand réservoir du Transit signifie qu’il peut parcourir 400 milles à ce rythme avant de manquer de carburant, ce qui est une certaine consolation. Tout comme l’incroyable soute de 300 pieds cubes du Transit.

Estimation de l’autoroute EPA : non classé

Modèle testé : V8 diesel Ford F-350 Super Duty turbocompressé de 6,7 litres

L’EPA ne fournit pas d’estimations d’économie de carburant pour les camions lourds, vous pouvez donc dire que nous faisons leur travail pour eux en effectuant des tests d’économie de carburant sur tous les camions HD qui passent par notre parking. Beaucoup d’entre eux, y compris ce F-350 à moteur diesel de 6,7 litres à moteur V-8, se regroupent autour de la barre des 14 à 16 mpg. Même si le F-350 figure sur une liste de véhicules à très faible consommation de carburant, il est plus efficace que plusieurs de ses concurrents directs. De plus, selon ses spécifications, le F-350 peut remorquer jusqu’à 20 000 livres. Dans l’économie de carburant, comme dans tout le reste, le contexte est la clé.

Estimation de l’autoroute EPA : non classé

Modèle testé : Ram 3500 Mega Cab 2019 DRW

En termes de remorquage, Ram a construit le camion ultime. Le Ram 3500 Mega Cab que nous avons testé en 2019 était équipé d’un six cylindres en ligne turbodiesel de 6,7 litres développant 400 chevaux et produisant un couple de 1 000 lb-pi. C’est beaucoup de traction, et c’est pourquoi ce pick-up robuste peut supporter jusqu’à 23 000 livres avec une remorque conventionnelle. Et avec 2019 représentant également la première année d’une nouvelle génération, le Ram roulait sur un nouveau cadre avec une carrosserie redessinée (bien que la cabine et les panneaux de porte aient été conservés). Aucune de ces mises à jour n’a affecté l’économie de carburant sur notre boucle. Seize mpg n’est pas grand-chose à célébrer, mais ce n’est pas mal pour un camion de cette taille. Ce nombre est sûr de baisser, cependant, lorsque le 3500 tracte une grande remorque.

Estimation de l’autoroute EPA : 17 mpg

Modèle testé : 2018 Toyota Sequoia SR5 4×4

L’énorme Sequoia de Toyota est propulsé par un V8 de 5,7 litres développant 381 chevaux, le même moteur que le pick-up Tundra. Il est jumelé, comme dans le Tundra, à une transmission automatique à six rapports. Le Sequoia n’a gagné que 16 mpg lors de notre essai sur route, ce qui en fait l’un des rares véhicules testés répertoriés ici qui n’est pas un camion lourd. Les moteurs sont bons pour plus que l’économie de carburant, cependant, et le Sequoia fait bon usage de son moulin assoiffé: le camion a lancé à 60 mph en 6,4 secondes (pour sa taille) lors de notre plus récent test.

Estimation de l’autoroute EPA : non classé

Modèle testé : 2017 Ford F-450 Super Duty Diesel 4×4 King Ranch

Le F-450 de Ford est une bête, avec un V8 turbodiesel de 6,7 litres et une capacité de remorque maximale de 32 500 livres. Nous ne remorquions rien lorsque le F-450 a réussi à atteindre 16 mpg lors de notre essai sur route de 200 milles. Dans des conditions de conduite mixtes, nous avons enregistré 13 mpg. Ces chiffres ne disent pas toute l’histoire, cependant. Le F-450 est doté d’un énorme réservoir de carburant de 48 gallons, donc même à 16 mpg, vous pouvez parcourir 760 miles entre les pleins. C’est le luxe.

Estimation de l’autoroute EPA : non classé

Modèle testé : 2017 Chevrolet Silverado 3500HD LT Équipage

L’EPA ne teste pas les camions lourds (ceux dont le poids nominal brut du véhicule est supérieur à 8 500 livres, en particulier), et nous n’avions pas de grands espoirs lorsque nous avons sorti un Silverado 3500HD avec un moteur diesel Duramax de 6,6 litres. pour son examen. Nous n’irions pas jusqu’à dire que l’effort de 16 mpg du 3500 nous a impressionnés, mais cette efficacité, telle qu’elle est, est au moins égale à l’économie de carburant que la plupart des camions ordinaires et Les SUV sont revenus. Un Silverado 2500HD avec le même moteur a obtenu un 19 mpg crédible lors de notre test sur route.

Estimation de l’autoroute EPA : 22 mpg

Modèle testé : 2020 Jeep Gladiateur Mojave

La partie avant haute et plate du Jeep Gladiator le désavantage sur le plan aérodynamique. Mais rien d’autre sur la route ne ressemble au Gladiator, avec son toit et ses portes amovibles, sa caisse de camion utile et la beauté de la Jeep. Entre nos mains, le Gladiator avec un V6 à essence de 3,6 litres et une boîte automatique à huit vitesses a gagné 15 mpg sur l’autoroute, 30% pire que l’estimation de 22 mpg de l’EPA. La Jeep est également disponible avec un turbodiesel de 3,0 litres, mais nous n’avons pas encore mis cette version à l’épreuve.

Estimation de l’autoroute EPA : non classé

Modèle testé : 2019 Mercedes-Benz Sprinter 3500XD 4×4 V-6 diesel DRW

Selon à qui vous demandez, la fourgonnette Sprinter peut être considérée comme l’une des plus grandes réalisations de Mercedes. La classe S est plus luxueuse que certains jets privés, et le hot-rod E63 Wagon est la perfection incarnée, mais pouvez-vous vivre dans l’un ou l’autre ? Ceux qui choisissent de dormir dans le Sprinter à deux roues arrière et à quatre roues motrices que nous avons testés partageraient l’espace avec un six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres consommant un gallon de diesel tous les 15 milles sur l’autoroute.

Estimation de l’autoroute EPA : 17 mpg

Modèle testé : Mercedes-Benz G550 2019

La Classe G est entrée dans une nouvelle génération en 2019 après être restée presque inchangée depuis son introduction en 1979. Il y a beaucoup à aimer à propos de la nouvelle G, mais l’amélioration de l’économie de carburant n’est pas sur la liste, du moins pas selon nos tests. Le V8 turbocompressé de 4,0 litres du G550 2019 est hérité de la génération précédente (bien que la transmission automatique à neuf vitesses soit nouvelle). Le G550 a gagné 15 mpg peu impressionnant lors de nos tests, correspondant au résultat du modèle G63 de la génération précédente (plus à ce sujet plus tard). L’EPA a estimé que la classe G gagnerait 17 mpg sur l’autoroute, mieux que l’estimation de 14 mpg sur autoroute pour le camion de la génération précédente.

Estimation de l’autoroute EPA : 14 mpg

Modèle testé : 2017 Mercedes-AMG G63

Le G63 a l’honneur douteux d’être le seul véhicule léger (techniquement, bien sûr) à gagner moins de 16 mpg lors de notre test d’économie de carburant sur autoroute. Ce G-wagon de la génération précédente marie le style rectiligne d’un véhicule militaire des années 1970 avec un V8 bi-turbo massivement puissant. Précisément zéro personne dans CDLe bureau du G63 prévoyait que le G63 pourrait offrir quelque chose de plus élevé que l’économie de carburant inférieure à la moyenne. Effectivement, ce n’est pas le cas, bien qu’il ait amélioré son estimation de l’autoroute EPA de 1 mpg.

Estimation de l’autoroute EPA : non classé

Modèle testé : 2017 Nissan NV3500 HD SL toit surélevé

Personne n’achète de fourgons utilitaires lourds pour l’économie de carburant, surtout pas dans des configurations de toit surélevées disgracieuses et aérodynamiques. Même sans les sièges disponibles pour 12, le Nissan NV3500 que nous avons testé a fait pencher la balance à 6316 livres. C’est beaucoup pour le robuste V8 de 5,6 litres de 375 chevaux de la 3500 à remorquer. Ce moteur et la boîte automatique à sept vitesses avec laquelle il est associé, tous deux nouveaux en 2017, ont permis à la fourgonnette de vendre 15 mpg lors de notre essai sur route. En conduite régulière, loin de notre boucle d’essai de 200 milles, la Nissan n’a atteint en moyenne que 11 mpg au cours de nos deux semaines d’essai. Mais vous ne pouvez pas battre l’espace à l’arrière.

Estimation de l’autoroute EPA : non classé

Modèle testé : 2017 Ford F-250 Super Duty V-8 SuperCab 4×4

Ford propose une grande variété de choix de groupes motopropulseurs et de configurations de cabine pour ses camionnettes de la série F, en particulier certaines configurations véritablement avares dans le F-150 pleine grandeur, y compris le V6 de 3,3 litres de base, la variante diesel et le prochain Lightning. VE. Pour les modèles Super Duty, Ford s’en tient aux V-8; les acheteurs peuvent choisir un moteur à essence de 6,2 litres ou un moteur diesel de 6,7 litres. Ce dernier est plus efficace, du moins sur notre boucle d’essai, où nous avons testé les modèles diesel F-250 et F-350 à 17 mpg et un diesel de 9140 livres à double gestion F-450 à 16 mpg. N’importe lequel d’entre eux se serait qualifié pour cette liste sans ce camion Super Duty à quatre roues motrices à faible score, qui n’a gagné que 15 mpg avec son moteur à essence de 6,2 litres.

Estimation de l’autoroute EPA : non classé

Modèle testé : 2020 Chevrolet Silverado 2500 HD 6,6L V8 4×4

Équipé d’un moteur V8 de 6,6 litres et d’une transmission automatique à six vitesses, le Chevrolet Silverado 2500 à essence atteignait en moyenne 14 mpg sur 200 milles. Les robustes Silverado – il y a aussi un 3500 – ont été redessinés pour 2020. Le moteur testé ici, qui est nouveau avec cette génération, développe 401 chevaux et 464 lb-pi de couple, une augmentation significative par rapport au moteur V- de 6,0 litres sortant. 8. Si vous avez à cœur un Silverado robuste mais que l’économie de carburant est importante pour vous, pensez à la version diesel, qui a gagné 19 mpg lors de notre test sur route.

Estimation de l’autoroute EPA : non classé

Modèle testé : 2020 Ford F-350 Tremor 7.3L 4×4

Complétant l’ensemble des camions Ford Super Duty de cette liste, le F-350 se classe parmi les véhicules les moins efficaces que nous ayons utilisés dans notre boucle en quatre ans d’essais. Ce F-350 particulier avait l’ensemble Tremor bro-dozer d’usine avec des pneus tout-terrain charnus et un kit de levage. Il était propulsé par un moteur à essence à poussoir que Ford appelle Godzilla, un V8 de 7,3 litres développant 430 chevaux et 475 lb-pi de couple associé à une transmission automatique à 10 vitesses. Nouveau pour 2020, le moteur est le plus puissant de la catégorie. Mais avec une grande puissance vient souvent une économie de carburant terne, et cela ne fait pas exception.

Estimation de l’autoroute EPA : non classé

Modèle testé : 2017 Ram 2500HD 6,4 L essence V8 cabine multiplace 4×4

Comme les autres camions lourds, le Ram 2500 est conçu pour la capacité de transport. Il peut remorquer jusqu’à 17 980 livres. La version à quatre roues motrices que nous avons testée était équipée du V8 de 6,4 litres développant 410 chevaux en option et d’une boîte automatique à six vitesses. Cette configuration a rapporté 14 mpg sans intérêt sur notre boucle de test. Du côté positif, il peut probablement remorquer une station-service entière.

Estimation de l’autoroute EPA : 14 mpg

Modèle testé : 2021 Ram 1500 TRX

Cela peut ressembler davantage à un monde de véhicules électriques tous les jours, mais Ram n’est pas encore prêt à abandonner la puissance brute à combustion interne. Le 2021 Ram 1500 TRX a un absurde V8 de 6,2 litres suralimenté de 702 chevaux, qu’il partage avec la famille Hellcat de Dodge. Le camion pèse près de 7000 livres. Et à 3,7 secondes à 60 mph, c’est le pick-up le plus rapide que nous ayons jamais testé. Il a également la pire économie de carburant sur autoroute de tous les véhicules qui ont terminé notre boucle d’autoroute de 200 milles. À 13 mpg, vous auriez besoin de 15 gallons d’essence pour une escapade de 200 milles à 75 mph. Heureusement, le TRX a un réservoir de 33 gallons.