Pour le commun des mortels, le Toyota RAV4 TRD Off-Road 2021 atteint un bon équilibre entre l’épicier et le champion des deux pistes. En tant que multisegment, il est fondamentalement optimisé pour les rigueurs du monde pavé, mais son apparence robuste promet un véhicule qui tiendrait le coup si vous le conduisiez dans la boue aux côtés d’un Wrangler Rubicon. L’intérêt des Américains pour l’aventure, le camping et l’exploration de la nature n’a jamais été aussi élevé, et nous continuons à affluer en masse vers les VUS et les camions, en particulier les grands et les puissants. Mais tout le monde ne recherche pas un engagement envers le style de vie hors route requis par un Ford Bronco, un Ram TRX ou même un Toyota 4Runner. Alors que la génération Y embrasse les grands espaces, il ne fait aucun doute que la popularité de véhicules comme le Subaru Outback Wilderness, le Jeep Cherokee Trailhawk, le Ford Bronco Sport et le RAV4 TRD continuera de croître.
À première vue, il n’y a pas grand-chose qui sépare le RAV4 TRD des autres RAV4. Il a les mêmes évasements d’ailes en plastique noir que l’on trouve sur la garniture Adventure, et il faut un œil avisé pour remarquer les roues de 18 pouces spécifiques à TRD avec des pneus Falken Wildpeak A/T Trail 01A. Pour rendre le cas plus manifeste, les badges TRD noirs et les emblèmes Toyota (65 $) et les sièges en similicuir noir avec les logos TRD rouges sur les appuie-tête indiquent au monde que votre RAV4 a un appétit pour les sentiers. Il existe également quelques indices TRD plus subtils : des accents rouges entourent le groupe de jauges, les porte-gobelets et le chargeur de téléphone sans fil, ainsi que des tapis de sol en caoutchouc toutes saisons avec des graphiques TRD qui facilitent et accélèrent le nettoyage après une journée d’activités de plein air.
Le RAV4 TRD utilise des ressorts hélicoïdaux tout-terrain rouges avec un réglage d’amortisseur révisé et de nouvelles butées de choc qui lissent la conduite à la fois sur et hors route, en particulier sur les sections de style planche à laver des routes de campagne et la chaussée du Michigan infestée de nids-de-poule qui nous rencontrons régulièrement. Cependant, le réglage de la suspension plus doux fait que le RAV4 TRD se vautre un peu au cours de la conduite sur route, et cette sensation est particulièrement évidente lorsque vous prenez n’importe quel type de virage. Compte tenu de l’amélioration de la qualité de conduite, cependant, c’est un compromis pardonnable.
Malheureusement, le groupe motopropulseur RAV4 n’a reçu aucune mise à niveau TRD. Lorsqu’il est poussé au maximum, le quatre cylindres en ligne omniprésent de 2,5 litres de Toyota, développant ici 203 chevaux, émet un gémissement désagréable semblable à celui d’un appareil. La transmission à huit vitesses fait un travail louable en gérant les tâches de changement de vitesse et n’a présenté aucun comportement étrange. Sur la piste, le RAV4 TRD est beaucoup moins rapide que le dernier RAV4 que nous avons testé, atteignant 60 mph en 8,4 secondes et la marque du quart de mile en 16,6 secondes à 87 mph. Lors d’un freinage de 70 à zéro mph, le TRD s’est arrêté à 185 pieds, soit plus de 20 pieds de plus que ce que nous avons mesuré pour les RAV4 portant des pneus plus normaux et non tout-terrain. L’adhérence latérale sur le patin de protection a également été affectée par le caoutchouc prêt pour la piste, le TRD gérant 0,76 g, bien en deçà des 0,84 g que nous avons mesurés avec les toutes saisons standard trouvées sur d’autres versions. Grâce en grande partie aux Falkens, le RAV4 TRD Off-Road obtient également sa propre cote d’économie de carburant EPA de 25 mpg en ville, 32 mpg sur autoroute et 28 mpg combinés (les autres RAV4 AWD sont évalués jusqu’à 30 mpg combinés). Nous avons observé 25 mpg pendant son séjour avec nous et atteint 30 mpg lors de notre test d’économie de carburant sur autoroute à 75 mph. C’est une économie de carburant impressionnante pour tout ce qui est équipé de pneus tout-terrain.
Le RAV4 TRD nous est parvenu avec toutes les options que nous aurions sélectionnées, puis certaines, avec un prix testé de 42 822 $. Cela comprenait près de 5700 $ d’options, qui n’étaient pas toutes nécessaires. Nous conserverions certainement l’ensemble météo hors route TRD (1015 $), qui comprend des sièges chauffants et refroidissants, un volant chauffant et des essuie-glaces à détecteur de pluie avec fonction de dégivrage. Nous avons également apprécié le pack Premium Audio, avec son écran tactile de 8,0 pouces avec navigation et son système audio JBL à 11 haut-parleurs (1620 $). Pour maintenir le prix en dessous de 40 000 $, près de 3 000 $ pourraient être économisés en abandonnant le package de technologie tout-terrain TRD (1950 $), qui comprend l’aide au stationnement et les caméras, et les marchepieds (549 $) qui ne sont ni utiles ni nécessaires. Ce qui ne nous dérangerait pas de payer un supplément, c’est un moteur avec plus de puissance. Mais le RAV4 Prime de 302 chevaux n’est pas disponible en version TRD.
Lorsque nous avons emmené le RAV4 TRD faire un tour un après-midi, c’était presque comme si l’univers savait que nous voulions avoir un avant-goût de cette nouvelle idée de faux tout-terrain. Alors que nous nous dirigions vers la campagne rurale du sud-est du Michigan, le ciel s’est assombri et il a commencé à pleuvoir de manière incontrôlable. Sur les routes de terre battues et délavées, le RAV4 TRD se sentait comme à la maison, traversant facilement des flaques massives et des pistes boueuses sillonnées, encouragé par son système de vectorisation du couple, ses pneus tout-terrain et sa garde au sol de 8,6 pouces . Si vous ne l’emmenez jamais sur un sentier ou n’essayez jamais de traverser un petit étang (comme nous l’avons fait l’année dernière), vous ne saurez jamais de quoi il est capable. C’est parce que le meilleur trait du RAV4 TRD est sa capacité à se comporter comme un multisegment normal, c’est-à-dire un peu comme une Camry, lors de la conduite quotidienne sur la chaussée. Les capacités tout-terrain du RAV4 TRD ne sont pas extrêmes, mais elles en valent la peine, et son côté épris de boue n’apporte pas beaucoup de compromis sur la route. Vous ne pouvez pas dire cela à propos d’un 4Runner.
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