Pendant au moins les trois prochaines années, l’une des plus de 100 entreprises travaillant sur les technologies autonomes (AV) et d’assistance à la conduite (ADAS) devra déposer des rapports sur tout accident ayant entraîné plus qu’une éraflure mineure, ainsi que des rapports mensuels. s’ils n’ont aucun plantage.
La NHTSA collectera ces informations et les divulguera au public, mais il existe des exceptions pour les informations confidentielles légitimes.
Il y a plus de 100 entreprises qui testent des véhicules autonomes ou des technologies de conduite autonome aux États-Unis. Ce petit détail vient d’un nouveau Ordre général permanent émis par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) qui exige que toutes ces entreprises informent le gouvernement fédéral lorsque l’un de leurs véhicules utilitaires est impliqué dans un accident plus grave qu’un accrochage. Cela représente un changement de politique par rapport à l’administration présidentielle précédente, lorsque le ministère des Transports a déclaré qu’il ne voulait pas décourager l’innovation avec trop de réglementations.
La NHTSA a envoyé sa commande à 108 entreprises technologiques autonomes, allant d’Aimotive à Zoox, pour leur faire savoir qu’elles sont désormais chargées de soumettre des informations détaillées sur l’accident en cas d’accident et les systèmes de conduite automatisés (ADS) d’une voiture ou l’assistance au conducteur avancée de niveau 2 Systems (ADAS) a été engagé. L’ADAS de niveau 2 comprend de nombreuses fonctionnalités de sécurité courantes sur les véhicules d’aujourd’hui, notamment l’assistance au maintien de la voie et le régulateur de vitesse adaptatif, ainsi que des collections de marque de ces technologies, notamment le pilote automatique de Tesla et le Super Cruise de GM.
L’ordre se lit, en partie: « Compte tenu de l’évolution rapide de ces technologies et de tester de nouvelles technologies et fonctionnalités sur les routes accessibles au public, il est essentiel pour la NHTSA d’exercer son contrôle robuste sur les défauts potentiels de sécurité dans les véhicules fonctionnant avec ADS et niveau 2 ADAS . » La NHTSA a déclaré qu’elle avait besoin de ces informations pour assurer la sécurité des routes pour tous les utilisateurs, c’est pourquoi les entreprises doivent signaler les incidents impliquant le déploiement d’airbags, une personne décédée ou envoyée à l’hôpital, un véhicule qui a fini par être remorqué ou si quelqu’un à l’extérieur du véhicule , comme des piétons ou des cyclistes, a été impliqué.
Les défenseurs de la sécurité affirment que les nouvelles exigences sont en retard et aideront le public à comprendre ce qui se passe avec toutes ces nouvelles technologies d’assistance à la conduite et de véhicules électriques. La présidente des défenseurs de la sécurité routière et automobile, Cathy Chase, a déclaré dans un déclaration que les nouvelles exigences en matière de rapports d’accidents aideront la NHTSA à déterminer dans quelle mesure les systèmes d’évitement des accidents et de conduite automatisée sont sûrs ou non, et à mettre ces informations à la disposition du public.
« Il est particulièrement opportun pour la NHTSA d’adopter cette nouvelle exigence de déclaration étant donné la rareté des données collectées par l’initiative volontaire Automated Vehicle Transparency and Engagement for Safe Testing (AV TEST) », a-t-elle déclaré. « L’histoire et l’expérience ont montré à maintes reprises que les accords volontaires ne parviennent pas à produire des résultats précis, complets et fiables. »
Les entreprises ne pourront pas se cacher derrière des revendications de confidentialité pour ne pas signaler d’incidents. La NHTSA a déclaré qu’elle reconnaîtra trois catégories d’informations qui pourraient en fait être confidentielles : quelle version de la technologie d’une entreprise le véhicule utilisait, si le véhicule était ou non dans son domaine de conception opérationnelle au moment de l’incident, et une partie du récit le l’entreprise est tenue d’écrire pour expliquer ce qui s’est passé. Ainsi, par exemple, si la technologie d’une entreprise n’a pas été conçue pour fonctionner sous le grésil, l’entreprise doit toujours signaler que sa voiture s’est écrasée alors qu’il pleuvait, mais le public n’apprendra pas nécessairement que cette technologie est contestée par le grésil.
La NHTSA a clairement indiqué que « faire une demande de traitement confidentiel ne garantit pas que les informations prétendument confidentielles seront jugées confidentielles ».
La NHTSA rendra les données d’accident collectées via cette commande, à l’exclusion des informations confidentielles légitimes, accessibles au public au fil du temps. Les entreprises visées par l’ordonnance disposent d’un jour après avoir appris l’existence d’un crash impliquant ADS/ADAS pour déposer un rapport initial auprès de la NHTSA, et 10 jours pour faire un suivi avec plus de détails. Si l’une des 108 entreprises n’a pas d’incident, elle doit déposer un rapport mensuel à cet effet. L’ordonnance de la NHTSA est en vigueur pour les trois prochaines années.
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