Comment la Ford Mustang Mach 1 2021 se compare à la Bullitt, Shelbys dans nos tests

Ford a ramené le Mach 1 pour la sixième génération de la Mustang, et nous avons récemment pris un exemple équipé du groupe de manutention en option sur la piste pour le faire passer nos tests instrumentés. L’option de 3 500 $ ajoute des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, des supports de jambe de force supérieurs réglables, un aileron arrière pivotant avec rabat Gurney de la GT500, un réglage spécial du châssis et un séparateur avant. Les Mach 1 ont également un V8 de 5,0 litres de 480 chevaux similaire à celui utilisé dans la Mustang Bullitt abandonnée, et quelques autres améliorations axées sur la piste des Shelby GT350 et GT500 (vous pouvez voir la liste complète ici). Voici comment les ‘Stangs hautes performances se comparent sur la piste d’essai :

Accélération

Les Mustang Mach 1 utilisent un V8 de 5,0 litres à aspiration naturelle qui produit 480 chevaux et 420 livres-pied de couple, soit la même puissance que la Bullitt. Notre voiture d’essai était équipée de la boîte manuelle à six vitesses standard (une automatique à 10 vitesses est disponible), qui est une unité Tremec partagée avec la Shelby GT350. La Bullitt avait une boîte de vitesses Getrag à six vitesses comme seule option. Chaque V-8 offre des niveaux similaires de bonheur auditif dans l’habitacle : nous avons enregistré 89 dB dans le Mach 1 à plein régime et 88 dB dans le Bullitt.

Avec le levier de vitesses, le Mach 1 correspond à la course de 4,3 secondes du Bullitt à 60 mph. Nous n’avons pas encore testé un Mach 1 automatique. C’est une course serrée dans le quart de mile, avec le Mach 1 passant en 12,6 secondes à 115 mph et le Bullitt 0,1 seconde derrière à 115 mph. Les Shelby sont nettement plus rapides, pas de surprise. Les GT350 et GT350R ont atteint 60 mph en 3,9 secondes et 3,8 secondes, respectivement. Ils utilisent tous deux un V8 de 5,2 litres à aspiration naturelle qui développe 526 chevaux et 429 livres-pied de couple. La GT500 est équipée d’un V8 suralimenté de 5,2 litres développant 760 chevaux et a atteint 60 mph en 3,4 secondes lors de notre test.

Manipulation

Les pneus plus collants de ce Mach 1 lui ont donné un gros avantage de maniabilité sur le Bullitt, qui était équipé de caoutchouc Michelin Pilot Sport 4S. Nous avons enregistré 1,05 g d’adhérence latérale dans le Mach 1 sur un patin de 300 pieds par rapport aux 0,97 g du Bullitt. Les Shelby font encore mieux, atteignant 1,09 g dans la GT350 et 1,11 g dans la GT350R. L’ensemble de manutention du Mach 1 ajoute un aileron arrière pivotant avec rabat Gurney du GT500, mais ses effets ne sont pas visibles à des vitesses de patinage.

Chaque voiture que nous testons est pesée sur notre balance, et à 3844 livres, la Mach 1 ne pèse que six livres de moins que la Bullitt. C’est malgré la suppression du siège arrière de 250 $ de notre voiture d’essai. La GT350 pèse 26 livres de moins que la Mach 1, tandis qu’une GT350 R avec sa banquette arrière retirée et roulant sur des roues en fibre de carbone pèse 127 livres de moins. La puissance de freinage du Mach 1 provient de rotors en fer avant de 15,0 pouces et arrière de 13,0 pouces, et il s’arrête plus rapidement à partir de 70 mph que les GT350 et GT500, nécessitant 141 pieds pour les 146 pieds de la GT350R et les 150 pieds des GT500. Le Bullitt avait besoin de 165 pieds pour s’arrêter à 70 mph.

La Mustang Mach 1 est destinée à remplacer la Bullitt, la GT avec Performance Pack 2 et la Shelby GT350 dans la gamme Ford. Son prix de départ de 53 595 $ le situe entre le Bullitt abandonné (47 900 $) et le Shelby GT350 (60 335 $), bien que le prix testé de notre Mach 1 se situe à 63 745 $. Pour notre argent, la Mach 1 n’a pas le charisme pour être à la hauteur de la GT350, que nous considérons comme l’une des meilleures Mustang de tous les temps.

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