SA Planification de la production locale de véhicules électriques

Le ministère du Commerce, de l’Industrie et de la Concurrence a publié un livre vert sur l’automobile sur l’avancement des véhicules à énergie nouvelle en Afrique du Sud, jetant les bases pour que l’Afrique du Sud se prépare à la production locale de véhicules électriques (VE).

L’adoption des véhicules électriques (VE), en particulier des véhicules électriques à batterie (BEV), prend rapidement de l’ampleur, les ventes mondiales de véhicules à énergie nouvelle (NEV) augmentant de 43% en 2020, à un moment où le monde était mis à genoux en tant que résultat de la pandémie Covid-19, qui a entraîné la demande de voitures neuves dans le sol.

La prévision est que les ventes de NEV dépasseront les ventes de voitures à moteur à combustion interne (ICE) d’ici 2038. L’Europe est maintenant devenue une région clé de croissance, devant la Chine, et la croissance rapide et continue de ce secteur met le gouvernement local sous pression pour agir rapidement pour établir le cadre politique nécessaire pour permettre une stratégie à long terme qui mettra l’Afrique du Sud en mesure de participer et, espérons-le, d’exceller dans l’assemblage local de véhicules électriques pour l’exportation mondiale, ainsi, bien sûr, comme la production de nombreux composants dont ces véhicules ont besoin.

Le livre vert sur l’automobile sur l’avancement des véhicules à énergie nouvelle en Afrique du Sud, est la première étape du processus d’élaboration de la feuille de route vers la production locale de VE et est le résultat de la contribution de pas moins de 7 des principaux fabricants d’équipement d’origine (OEM) opérant en Afrique du Sud, ainsi que de l’Association nationale des composants automobiles et Fabricants alliés (Naacam).

Notez, cependant, que le Livre vert n’est pas une politique gouvernementale officielle, mais plutôt un document de discussion sur la politique gouvernementale. Un livre vert est généralement suivi d’un livre blanc, qui exprime une position politique du gouvernement qui a été approuvée par le Cabinet.

Le Livre vert a été publié pour solliciter les commentaires de toutes les parties prenantes, y compris les membres du public, et le projet de politique pour commentaires sera publié au Journal officiel d’ici la fin mai 2021. Par la suite, les propositions politiques seront soumises au Cabinet pour examen au plus tard en octobre 2021.

Le document montre clairement que l’avenir de l’industrie automobile sud-africaine est inextricablement lié et lié à la mesure dans laquelle le secteur embrasse et adopte de nouvelles technologies, en particulier la production de véhicules électriques et de composants connexes. Ce développement aura des avantages économiques considérables pour l’économie sud-africaine et stimulera sans aucun doute la création d’emplois et le développement des compétences au niveau local.

Établir l’avenir des véhicules électriques de SA

Le ministre du Commerce, de l’Industrie et de la Concurrence, Ebrahim Patel, a souligné cette semaine la nécessité urgente pour le gouvernement de redoubler d’efforts pour accélérer le processus de production locale de VE.

«Nous devons redoubler d’efforts pour construire des véhicules entièrement électriques en Afrique du Sud afin de maintenir notre capacité à exporter vers des marchés clés tels que l’UE et le Royaume-Uni, qui ont tous deux fixé de nouveaux objectifs et de nouveaux délais pour réduire le nombre de véhicules dépendant des combustibles fossiles sur leurs routes. . Nous avons besoin d’une infrastructure de recharge – et devons étendre les 200 points de recharge existants pour les véhicules électriques en Afrique du Sud en utilisant la norme SABS convenue ».

Il a ajouté: «Nous ne voulons pas que l’Afrique du Sud devienne simplement un marché pour les véhicules électriques produits ailleurs dans le monde, reléguant notre fabrication automobile simplement aux moteurs à combustion interne. Ensuite, alors que le monde passe de plus en plus aux véhicules électriques, nous nous retrouverons avec un atout bloqué sous la forme d’une grande capacité d’assemblage qui n’a pas été adaptée aux véhicules électriques.

L’un des principaux points de discussion autour du manque d’adoption des véhicules électriques en Afrique du Sud a à voir avec l’incitation et la taxation des véhicules électriques.

Comment faire baisser le prix des véhicules électriques

Dans l’état actuel des choses, les véhicules électriques sont d’un coût prohibitif en Afrique du Sud, ce qui, mis à part la nécessité d’une infrastructure de charge accrue, reste une des principales raisons de la lenteur de l’adoption des véhicules électriques sur le sol local. Les produits EV importés sont soumis à un taux de droit de 25% alors que les véhicules ICE conventionnels importés ne sont soumis qu’à 18%.

Si le gouvernement peut réduire efficacement la taxe ad valorem sur les véhicules électriques, le fossé entre la tarification des véhicules électriques et des véhicules ICE sera considérablement réduit et deviendra plus attrayant pour les acheteurs locaux, stimulant ainsi l’adoption du premier. Une réduction de la taxe devrait être équilibrée avec les objectifs de recettes du gouvernement, alors ne vous attendez pas à ce qu’il favorise immédiatement les véhicules électriques.

En outre, l’expansion significative de l’infrastructure de recharge actuelle à travers l’Afrique du Sud contribuera à inciter et à accélérer l’adoption des véhicules électriques en Afrique du Sud. À mesure que l’infrastructure de recharge augmente, il est entendu que l’approvisionnement en énergie de ces stations doit provenir de sources renouvelables pour que l’utilisation des VE en vaille la peine.

La proposition ne prend pas seulement en compte les BEV et les hybrides, mais note que la production de piles à combustible à hydrogène devrait être envisagée, en particulier la production d’hydrogène dit vert qui utilise l’abondance des ressources en platine de la SA. Selon le livre vert, à mesure que les technologies de l’hydrogène vert mûrissent, elles devraient devenir la technologie de choix en Afrique du Sud et dans le monde.

L’industrie automobile locale contribue actuellement pour 4,9% au PIB de l’Afrique du Sud et si l’industrie veut rester pertinente, l’intégration dans le paysage mondial plus large des VE sera essentielle.

Si le gouvernement sud-africain échoue dans cette entreprise, la perte des marchés d’exportation et des revenus actuels pourrait très bien se traduire par une diminution de la contribution au PIB ainsi que par des pertes d’emplois importantes dans tous les domaines. Nous supposons que la vraie question est: pouvons-nous nous permettre ne pas adopter les VE?