Voir les photos de la Genesis G70 3.3T AWD 2022

Genèse

Luxueuse mais divertissante à conduire, la Genesis G70 nous a impressionnés depuis ses débuts en 2019. Pour l’année modèle 2022, elle bénéficie d’une gamme d’améliorations qui l’alignent mieux avec la nouvelle berline G80 et le SUV GV80 de la marque.

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Comme les moustaches de chat éclairées, les phares et feux arrière horizontaux de la nouvelle Genesis G70 la rendent distinctive sur la route, de jour comme de nuit.

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Le G70 de base roule sur des roues de 18 pouces chaussées de pneus toutes saisons. Les versions supérieures sont dotées de roues de 19 pouces avec un choix de pneus toutes saisons ou de pneus d’été Michelin Pilot Sport 4.

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Il existe deux choix de moteurs de report pour le G70. Le moulin standard est un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres qui développe 252 chevaux et 260 livres-pied de couple. Un V-6 biturbo de 3,3 litres avec 365 chevaux et 375 lb-pi est facultatif. Les modèles V-6 bénéficient également d’un échappement actif en option qui fait passer le nombre de poneys à 368 lorsqu’il est ouvert en mode de conduite Sport +.

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Pour se préparer à tout hooliganisme, le nouveau mode Sport + du G70 V-6 augmente le ralenti de 250 tr / min pour une accélération plus réactive.

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Le motif en losange de la nouvelle calandre de bouclier se répète autour de l’extérieur et de l’intérieur de la voiture.

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Le 2022 G70 reçoit le même système d’infodivertissement que le G80 et le GV80, avec un écran tactile de 10,3 pouces plus grand qu’avant.

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Le cockpit du G70, centré sur le conducteur, est fortement incliné vers le conducteur, à tel point que votre passager avant pourrait se sentir exclu.

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Le régulateur de vitesse adaptatif de Genesis peut ajuster automatiquement sa vitesse pour les courbes à venir.

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Les passagers arrière n’apprécieront pas autant la conduite que les passagers avant. Alors que l’espace pour la tête à l’arrière est décent, l’espace pour les pieds est terriblement à l’étroit.

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Le G70 n’offre plus d’option de transmission manuelle, mais la boîte automatique à huit rapports a toujours été le meilleur choix, et du moins elle est contrôlée par un levier de vitesses réel au lieu d’un cadran ou d’un ensemble de boutons.

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