John RoeVoiture et chauffeur
Extrait du numéro de mai 2021 de Voiture et chauffeur.
Il n’y a pas de bonne réponse lorsqu’un policier demande: « Savez-vous à quelle vitesse vous alliez? » Mieux vaut faire l’effort et dépenser l’argent d’avance pour éviter cette interaction en premier lieu, disons-nous. Alors que les applications de navigation telles que Waze peut réduire vos chances d’être pris dans un speed trap, les détecteurs de radar n’ont jamais été aussi efficaces pour flairer Smokey.
Nous avons rassemblé trois gros frappeurs pour ce test. Valentine’s V1 Gen2 est la première refonte majeure depuis le lancement du V1 en 1992, et à 499 $, il est moins cher que l’original en tenant compte de l’inflation. Pour 650 $ raides, le Escorte Max 360c regorge de fonctionnalités, notamment des flèches directionnelles et une antenne GPS. Radenso, un nouveau venu, a attiré de nombreux partisans avec son modèle haut de gamme, le Pro M. à 450 $.
Nous avons gardé nos tests simples, mesurant la distance de détection avant et arrière et la qualité de détection de chaque radar dans un coin. Alors que les pistolets radar de la police tirent sur les fréquences des bandes X, K et Ka, nous nous en tenons à la bande Ka, car c’est la plus difficile à détecter à distance.
Pour voir à quel point chacun élimine les fausses alertes, nous avons ensuite fait passer les détecteurs de leur mode le plus sensible à leur plus sélectif et avons parcouru le gant du centre commercial d’Ann Arbor. Sans filtrage, ce lecteur est essentiellement une alerte continue de neuf milles de long en raison des détecteurs de mouvement partout. Deux des trois modèles offrent un verrouillage GPS pour ce genre de chose; cela fonctionne en enregistrant l’emplacement et la fréquence. Vous devez appuyer sur un bouton pour que le Pro M se souvienne des points gênants. Mais pour l’Escort, passez trois fois une porte automatique qui ne fonctionne pas et, en théorie, vous n’entendrez plus jamais cette fausse alerte.
Il est facile de s’embourber dans les résultats des tests quand tout ce que vous voulez savoir c’est: « Si je colle ça sur mon pare-vent, vais-je avoir un billet? » N’importe lequel de ces détecteurs réduira considérablement vos chances de discuter avec le percepteur des taxes routières. Lequel vous voulez dépend de la façon dont vous vous attendez à ce qu’un détecteur de radar se comporte.
Escorte Max 360c
Hauts: Verrouillage GPS, support magnétique lisse, facile à couper avec le bouton du cordon d’alimentation.
Bas: Cher, la fonction flèche est moins utile que celle de la Saint-Valentin.
Verdict: Un compromis équilibré de portée et de filtrage a un prix.
L’Escort existe dans l’espace entre la haute sensibilité de la Saint-Valentin et l’adepte du filtrage du Radenso. Avec six fausses alertes sur notre itinéraire de banlieue, le Max 360c n’était pas beaucoup plus silencieux que le V1 Gen2. Heureusement, il dispose d’un verrouillage GPS et peut apprendre à ignorer les déclencheurs à emplacement fixe.
Le Max 360c a donné de nombreux avertissements dans nos trois scénarios. Escort a commencé à reproduire les flèches caractéristiques du V1 en 2015, mais elles ne sont pas aussi utiles ici. Si les flèches de la V1 indiquent la menace en temps réel, les Max 360c semblent avoir un retard de cinq secondes. Ce décalage rend difficile de savoir exactement d’où et de quoi vient le radar.
Nous aimons que vous puissiez faire glisser le Max 360c sur et hors du support EZ Mag d’une seule main, et le bouton de coupure du cordon d’alimentation peut être pratique, en fonction de l’emplacement de la prise 12 volts de votre voiture. Vous paierez une prime pour le Max 360c riche en fonctionnalités. Sachez simplement que toutes ces cloches et sifflets ne fonctionnent pas aussi bien que ceux de la concurrence.
Radenso Pro M
Hauts: Excellent filtrage prêt à l’emploi, verrouillage GPS, bon prix.
Bas: Peu de protection arrière, durabilité de montage douteuse, menus et commandes déroutants.
Verdict: Un détecteur de radar silencieux avec une bonne détection des menaces.
Le Pro M est nettement plus silencieux que les autres, mais nous lui faisons confiance pour capter le radar de la police. Dans notre test de faux filtrage, le Radenso a sonné juste deux fois contre six et sept fois pour l’Escort et le Valentine, respectivement. Les trois détecteurs peuvent être programmés pour ignorer des bandes radar entières, mais seul le Radenso permet à l’utilisateur d’ajuster la force du filtrage pour chaque type. Cela vous permet de réduire la sensibilité, par exemple, de la bande X rarement utilisée sans la désactiver complètement.
Le Radenso a une forte portée frontale, et il a égalé l’Escort dans le test de coin à 90 degrés. Mais sa couverture arrière est un point faible relatif. La petite taille du Pro M est une aubaine pour la visibilité du conducteur. Son prix le plus bas en test est un autre argument de vente, mais le Radenso se sent moins cher que les autres. Vous ajustez son angle sur le pare-brise en pliant le support métallique sur lequel il se monte, et il n’y a pas d’application pour vous aider à régler les paramètres. Choisissez le Pro M si vous voulez un détecteur fiable qui minimise le nombre de fausses alertes.
Valentine V1 Gen2
Hauts: La plus longue portée en test, facile à mettre à jour, affichage simple.
Bas: Pas de verrouillage GPS, capte plus de fausses alarmes que les autres.
Verdict: Il n’y a pas de meilleur compagnon pour excès de vitesse en territoire inconnu.
Les clients fanatiques qui ne jurent que par le V1 original préfèrent souvent un détecteur bruyant à un détecteur sélectif. Donc, quand nous disons que la V1 Gen2 grince plus que la Max 360c et la Pro M, nous reconnaissons que certaines personnes verront cela comme un avantage. Valentine laisse souvent au conducteur le soin d’utiliser l’affichage à flèche directionnelle pour se concentrer sur les sources radar afin de déterminer ce qui est une menace et ce qui ne l’est pas.
La configuration est facile avec l’application pour téléphone, qui peut également fonctionner comme un écran caché si vous ne voulez pas d’éclairage sur votre pare-brise. Alors que le V1 Gen2 n’offre qu’un avantage insignifiant en portée frontale, il a détecté un radar venant de l’arrière à 2,0 miles, plus d’un demi-mile de plus que le deuxième meilleur modèle, le Max 360c. Et le V1 Gen2 a donné un préavis d’un mile dans notre piège de police simulé d’un coin aveugle à 90 degrés, tandis que l’Escort et le Radenso ont donné des avertissements d’un demi-mile. Le V1 Gen2 est le détecteur de radar pour ceux qui préfèrent avoir trop d’informations plutôt que de faire confiance aux algorithmes de filtrage pour bien faire les choses.
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