Voir les photos du GMC Canyon AT4 2021

L’AT4 coûte 1100 $ de plus que la garniture d’élévation du Canyon et est fonctionnellement similaire à l’exception de ses pneus tout-terrain agressifs Goodyear.

Optez pour l’édition Performance et GMC affirme que l’angle d’approche avant de l’AT4 s’améliore de 30%. La plupart de cela est probablement dû à la suppression du becquet de menton avant.

L’édition Performance reçoit également un kit de mise à niveau avant qui soulève le nez d’un pouce, ainsi qu’une armure de soubassement supplémentaire et des rails de roche sous les portes.

L’AT4 est livré de série avec le V6 de 3,6 litres de 308 chevaux de General Motors, qui a renvoyé un temps de zéro à 60 mi / h de 6,7 secondes lors de nos tests.

L’intérieur du Canyon a l’air un peu vieilli – vérifiez l’allumage qui nécessite une clé physique – mais il dispose d’un chargement de téléphone sans fil.

Les boutons de sélection du Canyon pour les phares et le système à quatre roues motrices sont juste à côté de l’autre et ont une apparence et une sensation identiques. Qu’est-ce qui pourrait mal se passer?

L’adhérence de 0,74 g de l’AT4 sur le skidpad souligne le fait qu’il est difficile d’optimiser simultanément un véhicule pour la boue et la chaussée.

Heureusement, le différentiel central du Canyon AT4 permet l’engagement automatique des quatre roues motrices pour la transmission automatique, qui navigue sur la chaussée sans coincer l’essieu avant. C’est utile pour sortir de la ligne sous la pluie.

L’AT4 est également disponible avec un turbo-diesel de 2,8 litres de 181 chevaux, mais c’est près de 5000 $ plus cher et beaucoup plus lent.

Avec un prix de base de 39 395 $, le Canyon AT4 est une bonne affaire. Cependant, l’ajout du package Performance Edition à 3195 $ le rapproche inconfortablement du prix d’un Colorado ZR2.