Testé: 2007 Lotus Elise

60 mph en 4,8 secondes. Un quart de mile de temps de 13,6 secondes à 102 mph. Freinage de 70 mph à un arrêt en 162 pieds. Sur le papier, il semble que ce sujet de test soit une voiture de performance légèrement intéressante avec une capacité à rouler au-dessus de la moyenne et une capacité à s’arrêter un peu ordinaire.

Sur la chaussée? Oh, sur le trottoir, tout le script se retourne. Ce n’est que lorsque vous faites tourner le volant de la voiture à laquelle ces chiffres sont attachés que vous réalisez à quel point vous pilotez une machine incroyable. Il étonne comme un lecteur Dwyane Wade au trou; rien ne devrait pouvoir bouger comme il le fait. C’est, en bref, à couper le souffle.

La voiture dont nous parlons, bien sûr, est la Lotus Elise.

Une intermède rapide

Si vous pensez que la Lotus Elise est mignonne ou garce et que vous n’en avez peut-être jamais entendu parler auparavant, vous devriez probablement reculer lentement. Cette voiture n’est pas pour l’utilisateur occasionnel ou timide. La conduite est dure par rapport aux normes des conducteurs quotidiens, il n’y a pas de porte-gobelet – eh bien, là est un inclus dans le pack Touring en option, mais nous ne l’avons jamais vu; les gars de Lotus nous disent que ça ressemble à un jock strap. Il n’y a presque pas d’espace dans le coffre et toute la voiture vibre et bourdonne à vitesse de croisière. Si vous voulez quelque chose de petit, zippy, décent à regarder, avec un toit qui descend et qui est en fait utile au quotidien, permettez-nous de vous orienter vers la Mazda MX-5. Miata.

Adhérence tenace et direction sublime

Bien que les chiffres d’accélération et de freinage de l’Elise puissent sembler légèrement piétons sur le terrain des voitures de sport, en voici un qui ne l’est pas: 1,00. Comme pour 1,00 g de grip latéral. C’est plus qu’une Porsche Boxster S et à peu près la même chose qu’une Corvette Z06, qui roulent toutes deux sur du caoutchouc beaucoup plus large. Et cet exploit s’est produit sur les pneus de base Yokohama Advan Neova AD07; des pneus plus collants sont une option. Nous avons emmené notre Elise à une journée de piste à Grattan Raceway à Belding, Michigan, où cette voiture a griffé et grincé le trottoir – lui permettant de suivre le rythme des voitures développant deux fois plus de chevaux-vapeur – et avons refusé de renoncer à , généralement par un ascenseur médian mal avisé d’un conducteur aux pieds de jambon. (Et, oui, ce serait de moi dont nous parlons.)

Seul un cliché peut décrire la remise: télépathique. Vous tournez exactement le montant qui est composé sur la roue – ni plus, ni moins – et avec seulement 2,8 tours de verrouillage à verrouillage, vous n’avez généralement pas à déplacer vos mains trop loin de trois et neuf. Mais en même temps, là où la direction sans assistance est précise au laser sur la piste, à la vitesse, elle reste gérable sur la route aussi – elle n’est jamais trop nerveuse.

Différents boulons, mais surtout les mêmes

L’Elise 2007 est à peu près la même voiture qui est arrivée en Amérique pour l’année modèle 2005 après plusieurs années et une toute autre génération de ventes européennes. Un châssis en aluminium extrudé est suspendu via des bras de suspension avant et arrière. Un moteur quatre cylindres de 1,8 litre de marque Yamaha de marque Toyota fournit une puissance de 190 poneys. Les étriers AP Racing à deux pistons à l’avant et les Brembos à piston unique à l’arrière offrent une bonne sensation de freinage; Les rotors percés et ventilés de 11,5 pouces leur donnent quelque chose à quoi s’accrocher.

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