La Bugatti Chiron Pur Sport n’est pas seulement une légère variation de la Chiron régulière. C’est la version brute du missile terrestre de 1479 chevaux de Bugatti. Il est moins isolé, plus direct, plus serré et plus engageant que le Chiron et le Chiron Sport. C’est aussi plus lent. Mais ce sera peut-être plus rapide.
Il y a quelques ajustements évidents et visibles au Pur Sport de 3,6 millions de dollars qui le séparent des Chirons inférieurs. Il y a des prises d’air plus grandes et un nez de forme différente sur un séparateur avant élargi. La calandre en forme de fer à cheval est également un peu plus large et de nouveaux extracteurs d’air sont intégrés au sommet des ailes avant légèrement remodelées. À l’arrière, un diffuseur massif est là pour intimider celui que le Pur Sport vient de passer, ainsi qu’une sortie d’échappement en titane tout à fait spectaculaire qui pourrait servir de sculpture à elle seule. Enfin, il y a l’aileron arrière fixe au sommet de la queue qui remplace l’unité motorisée sur les versions inférieures.
Chaque Chiron fait une déclaration même lorsqu’il est vu depuis l’orbite. Mais certains éléments semblent discordants dans le Pur Sport. Le premier est cet aile arrière, qui semble appartenir à un vaisseau spatial dans un Guerres des étoiles film. Le script « BUGATTI » qui a été peint dessus sur l’exemple que nous avons conduit en Californie souligne la présence de l’aile. C’est peut-être pour éviter toute confusion lorsque le service de sécurité du propriétaire suit la voiture depuis un hélicoptère. Le deuxième élément de conception discutable est le numéro peint sur la calandre – dans le cas de notre exemple, 16, pour le nombre de cylindres du moteur – qui semble tout simplement inutile. Heureusement, l’apparence d’une Bugatti est finalement au gré de son acheteur. Vous ne voulez pas du lettrage sur l’aile ou du numéro dans la calandre? Commandez-le à votre guise. Il s’agit d’une voiture de 3,6 millions de dollars dont 60 seulement seront construits, et Bugatti veut que vous soyez heureux.
À l’intérieur du Pur Sport, les sièges relativement moelleux du Sport sont remplacés par des trônes plus minces qui peuvent aussi bien coller vos fesses à leurs coques en fibre de carbone. L’alcantara recouvre le volant, une garniture noire plate remplace les embouts en aluminium usiné sur les commandes du cadran central, et une entaille de cuir rouge sur le tableau de bord ajoute un reflet gênant dans le pare-brise. La décoration ici est encore principalement en fibre de carbone et en cuir si souple qu’il est presque érotiquement satisfaisant de caresser. Il n’y a toujours pas d’écran tactile, l’instrumentation conserve une apparence analogique (bien qu’un tiers de l’écran se transforme en caméra de recul lorsque la marche arrière est engagée), et la position assise est entièrement un bunker de luxe.
Alors que la visibilité sur l’avant du Pur Sport est bonne, l’aileron arrière élimine pratiquement toute vision de l’arrière. Le rétroviseur est plus une raillerie qu’un appareil utile. Appuyez sur le bouton de démarrage et le démarreur tourne avec une anticipation dramatique. Ensuite, le W-16 à quatre turbocompresseurs de 8,0 litres s’aboie avec un grondement d’échappement plus profond qu’avant. C’est plus engageant, beaucoup plus mécanique et très engageant. Avant même que le Pur Sport ne bouge, son conducteur risque une surcharge sensorielle.
La suppression par Pur Sport de l’aile électrohydraulique complexe de la voiture ordinaire et d’une partie de son isolation phonique, ainsi que l’ajustement de sièges plus minces, fait perdre environ 110 livres au poids à vide de la Chiron. Mais ce régime ne va si loin que lorsque le Chiron Sport que nous avons testé précédemment pesait 4544 livres. Ce que la réduction de poids fait vraiment, c’est plonger le cockpit dans une symphonie mécanique plus forte. Bobine de Turbos, admissions whoosh, et les grondements d’échappement. C’est un niveau d’engagement dont certains acheteurs Chiron auront envie.
Le levier de vitesses est toujours une baguette idiote, mais lorsque la transmission automatique à double embrayage à sept rapports s’enclenche, toute la structure de la voiture semble se tendre et se préparer à bondir. Pourtant, lorsque nous avons enfoncé l’accélérateur, le Pur Sport s’est déplacé dans le trafic de Santa Monica comme un chat amical. Pour une voiture avec autant de potentiel de performance et une telle puissance écrasante, ce qui est le plus remarquable à propos de la Pur Sport, comme avec les autres Chirons, c’est à quel point elle est apprivoisée lorsqu’elle se promène en ville. La capacité de bagages reste limitée, mais c’est une machine qui peut être utilisée tous les jours sans aucun drame au-delà de sa simple présence de superstar.
En plongeant sur la Pacific Coast Highway, la grande puissance du Pur Sport entre en jeu lorsqu’elle se fond dans la circulation. C’est une machine tellement royale que partager la route avec de simples Lamborghini et Ferrari est honteux. C’est une voiture qui mérite sa propre voie, quelle que soit la route sur laquelle elle se trouve.
Bugatti affirme que les ajustements aérodynamiques du Pur Sport ajoutent une force d’appui significative à la vitesse. Il y a aussi quelques changements mécaniques, y compris l’adoption de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R sur des roues en magnésium à «lame de carbone» qui pèsent chacune environ neuf livres de moins que les roues en aluminium qu’elles remplacent, ainsi qu’une suspension plus rigide avec carrossage de roue avant supplémentaire. La suspension est 65% plus ferme à l’avant et 33% plus rigide à l’arrière par rapport aux Chirons inférieurs. Mais les pneus sont les vraies stars. Plus agressives et avec un composé plus souple que les Sport Cup 2 montées sur la Chiron Sport, les 2 R offrent des réponses encore plus rapides aux commandes de la direction.
Le rugissement plus fort de la bande de roulement des pneus peut être gênant lors d’un voyage prolongé, mais cela fait juste partie du spectacle lors de courtes excursions. La direction assistée légèrement révisée du Pur Sport apporte une réponse immédiate et finalement inspirante de la confiance. Cette voiture à traction intégrale peut peser plus de deux tonnes, mais elle est incroyablement agile et devrait s’appuyer sur les 1,06 g de grip de skidpad que nous avons enregistrés pour la Chiron Sport.
L’autre grand changement est la révision des rapports de démultiplication du Pur Sport; sa répartition globale est de 15 pour cent plus proche les unes des autres que dans les autres Chirons. Cette modification devient évidente lors de l’accélération, car les changements viennent un peu plus tôt et les régimes du moteur chutent à peine entre eux. Cela signifie également que la vitesse maximale du Pur Sport est évaluée à seulement 217 mi / h, incroyablement rapide, mais en baisse par rapport aux 261 mi / h revendiqués par le modèle Sport. Bien que la vitesse terminale du Pur Sport puisse être inférieure à celle de sa famille inférieure, son accélération peut être encore plus rapide. La réduction de poids combinée au nouvel engrenage peut réduire un dixième de seconde environ de l’incroyable tableau de bord de 2,4 secondes à 60 mi / h que la Chiron Sport a réussi lors de nos tests.
Chaque Bugatti Chiron est ridiculement exagérée, et la Pur Sport l’est encore plus. En tant que l’une des rares personnes sur Terre à avoir conduit à la fois le Sport et le Pur Sport, permettez-moi de vous offrir des conseils de coût sans objet pour choisir la meilleure configuration Chiron pour vous. Tout d’abord, optez pour les commandes de tableau de bord finies à la machine. Deuxièmement, sautez l’élément de couleur contrastante distrayant sur la console centrale, mais optez pour le revêtement de tableau de bord en cuir perforé du Pur Sport. Et exigez les pédales en métal usiné, pas celles recouvertes de caoutchouc. Troisièmement, ressort pour la suspension et les pneus du Pur Sport. À des vitesses utilisables sur la voie publique, ils rendent la voiture plus amusante et attrayante, même si la conduite qui en résulte est plus bruyante et un peu plus ferme. Quant à la grande aile, c’est à vous de décider. Si vous pouvez vous permettre un Chiron, procurez-vous celui que vous voulez.
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