Comparaison: Porsche Taycan Turbo Cross Turismo Vs. Audi RS6 Avant

Lorsque nous avons finalement obtenu l’Audi RS6 Avant ici aux États-Unis, nous étions tellement excités que le constructeur nous a finalement donné le monstre que nous voulions. Nous avons vu des tuners amener la RS6 à des niveaux de puissance insensés, et c’est bien beau, mais maintenant que la société sœur Porsche a révélé la Taycan Turbo Cross Turismo, la RS6 semble presque un peu dépassée. Bien sûr, vous ne pouvez pas installer de plus gros turbos sur une voiture qui n’a même pas de moteur, mais avec un couple instantané et la capacité de maniabilité de Porsche, qui s’en soucie? Ce sont certes deux manières très différentes d’aborder le créneau des wagons allemands performants, mais laquelle satisfera le plus les passionnés?

Commençons par le Taycan Turbo Cross Turismo. Le toit du wagon électrique est plus long et plus plat que celui de la berline Taycan, mais vous obtenez toujours ces phares à DEL adaptatifs à quatre points, une bande de feu arrière à DEL pleine largeur, de grandes ouvertures dans les ailes avant, un becquet monté sur le toit et votre choix de roues de 20 ou 21 pouces. En tant que wagon, des rails de toit sont également ajoutés pour augmenter l’impression de taille. Dans l’ensemble, le design est un bon mélange de performances et de retenue, mais sur la RS6, il est manifestement évident que vous regardez une voiture très rapide.

Vous obtenez également un éclairage LED HD Matrix sur le RS6, mais vous pouvez aller jusqu’aux roues de 22 pouces ici, avec la norme 21. L’énorme calandre Singelframe de la RS6 et les évents sous le capot ramènent vraiment à la sensation de colère et d’urgence de la voiture. Avec des rétroviseurs contrastés et un diffuseur arrière massif, ainsi que des ailes froissées de la marque RS, il ne fait aucun doute que la RS6 ressemble plus à une tempête d’autoroute qu’à la Taycan Cross Turismo.

Audi et Porsche vous proposent un trio d’écrans haute résolution. Dans l’Audi, un écran conducteur configurable de 12,3 pouces est l’objectif principal du conducteur, tandis que des écrans tactiles de 10,1 pouces et 8,6 pouces sont utilisés pour contrôler l’infodivertissement et le système de climatisation à quatre zones. Vous bénéficiez d’un toit ouvrant panoramique, d’un hayon électrique, de sièges avant chauffants et ventilés à réglage électrique en 14 directions et d’un éclairage ambiant multicolore configurable.

Les choses ne sont pas si différentes dans le Porker: vous obtenez également une suspension pneumatique adaptative, un toit en verre panoramique et beaucoup de cuir, mais le système de climatisation standard est à double zone. Heureusement, vous avez le droit de vous vanter avec les écrans: l’instrumentation est un énorme écran incurvé de 16,8 pouces avec des boutons tactiles le flanquant, tandis que l’infodivertissement est géré par un écran tactile de 10,9 pouces avec un écran secondaire de 8,4 pouces pour le climat et autres fonctions.

Les deux voitures offrent des sièges avant massants, des caméras de vision nocturne et un régulateur de vitesse adaptatif, mais seule l’Audi propose Android Auto. D’autre part, le Porker propose en option un écran arrière de 5,8 pouces. En fin de compte, il n’y a pas grand-chose à séparer entre les deux, mais nous pensons que l’intérieur du Taycan coule mieux et est plus propre.

Il est temps que nous nous adressions à l’éléphant dans la pièce qui est la manière complètement différente de ces deux voitures de propulser les occupants vers l’horizon. Dans l’Audi, vous obtenez un moteur à combustion traditionnel, mais avec une assistance hybride légère de 48 volts. Le V8 biturbo de 4,0 litres de la RS6 Avant produit 591 chevaux et 590 lb-pi de couple, transmis aux quatre roues via une transmission automatique à huit rapports. Cela rend le RS6 capable de 0 à 100 km / h en seulement 3,5 secondes avec une vitesse maximale de 190 km / h. Vous obtenez également ce doux et doux bruit de V8, ce que tous les systèmes d’enceintes et les bandes sonores composées du monde ne peuvent pas imiter.

Dans le Taycan Turbo Cross Turismo, la traction intégrale est également la meilleure philosophie. Deux moteurs électriques alimentent les roues avec une boîte de vitesses à deux vitesses non conventionnelle agissant sur le moteur arrière. Si vous optez pour le modèle régulier Taycan Turbo, vous obtenez un maximum de 670 ch (616 ch lorsque vous n’utilisez pas le contrôle de lancement) et un énorme 626 lb-pi de couple, mais passez au Turbo S et ces chiffres passent à 750 ch ( 616 ch sans contrôle de lancement) et 774 lb-pi. 0-60 ne prend que 3,1 secondes dans le Turbo classique et un 2,7 à couper le souffle dans le Turbo S. Cependant, la vitesse de pointe sur les deux modèles n’est que de 155 mi / h. Si vous voulez dire que vous avez la voiture la plus rapide et la plus puissante, procurez-vous l’Audi. Mais si vous voulez embarrasser, a déclaré Audi sur le Strip, le Taycan Turbo Cross Turismo plus rapide est la voie à suivre.

Lorsque vous jouez dans ces ligues, la tarification n’est pas toujours aussi importante dans le processus de prise de décision, mais l’argent ne pousse pas non plus sur les arbres. Avec l’Avant d’Ingolstadt, vous dépenserez au moins 109 000 $ avant des frais de destination de 995 $. Complètement chargé, vous pouvez facilement faire une brèche de 140 000 $ dans votre fonds en fiducie.

Porsche, d’autre part, est connue pour offrir des options de personnalisation infinies, mais même sans elles, la base Taycan Turbo Cross Turismo commence à un fonds universitaire décimant 153500 $ avant 1350 $ pour la livraison. Bien sûr, les rabais aideront à réduire cela, mais cela ne ressemblera toujours pas à une bonne affaire à côté du RS6. Optez pour le Turbo S déchirant le tarmac et vous paierez au moins 187 600 $. Nous avons joué avec le configurateur et avons obtenu le nôtre à plus de 260 000 $ – sans même explorer les options de peinture personnalisées.

Après avoir lu jusqu’ici, vous aurez probablement déjà une opinion sur la voiture que vous préférez. Qu’il s’agisse de prix, de fonctionnalités, de design ou de l’argument sans fin sur la voiture qui a le plus d’âme, le verdict que nous fournissons ici sera considéré comme erroné par quelqu’un. Néanmoins, voici.

L’Audi RS6 Avant est toujours une machine étonnamment brillante à nos yeux. Il a de l’espace, de la puissance, des looks accrocheurs et un immense potentiel de réglage. La Porsche Taycan Turbo Cross Turismo est également assez spacieuse, a beaucoup de puissance et se cassera le cou partout. Grâce à ses sons de moteur artificiels et futuristes, il vous avertit des vitesses que vous faites comme le ferait un moteur traditionnel, et bien qu’il ne produise jamais le genre de sons qui plâtre un énorme sourire sur votre visage, la façon dont il se déplace. aura certainement cet effet. Oui, c’est super cher et ce sera moche pour certains, mais nous ne pouvons tout simplement pas arrêter de penser à en posséder un.

Désolé Audi, mais Porsche a fait de la familiale haute performance une forme d’art que nous voulons regarder dans notre allée.