Gordon Murray T50s Niki Lauda est le jouet de piste ultime

Le T.50 de Gordon Murray a une singularité d’objectif que même la McLaren Speedtail ne peut prétendre. En tant que véritable successeur spirituel de l’emblématique McLaren F1, la T.50 est l’une des nouvelles voitures les plus excitantes de la planète. Avec un bruit glorieux grâce à un V12 à aspiration naturelle et une production très limitée, c’est quelque chose de spécial. Mais Gordon Murray n’est pas du genre à arrêter de rechercher la perfection. Ainsi, il a dévoilé ceci, le T.50 encore plus rare Niki Lauda. Si ce nom ne vous dit pas à quel point cette voiture sera spéciale, rien ne le fera. Ne partageant aucun panneau de carrosserie avec le T.50 «régulier», c’est le genre de bolide en édition limitée spécialement produit que nous approuvons pleinement.

Murray a qualifié la T.50 de «la supercar ultime». Alors pourquoi existe-t-il une nouvelle version de celui-ci? Eh bien, le concepteur de McLaren F1 dit qu’il « a toujours rêvé d’aller plus loin … pour construire une version qui offrira une expérience de conduite sur piste comme aucune autre voiture dans l’histoire. » Mais ce n’est pas seulement une version modifiée du T.50; ce n’est pas une voiture qu’ils ont décidé de fabriquer pour générer plus de revenus. Au lieu de cela, c’est une voiture qui a toujours été censée être, pas une réflexion après coup, et il y a des avantages à cela.

«Lorsque nous avons créé la McLaren F1 GTR, elle a été développée à partir de la voiture de route F1. Depuis sa création, la Niki Lauda T.50, cependant, a été conçue en parallèle avec la T.50. Pour la T.50, notre objectif était clair. , pour faire de la meilleure voiture de pilote pour la route. Avec la Niki Lauda T.50, il était tout aussi clair de faire d’elle la meilleure voiture de pilote pour la piste. « 

Mais Murray et l’équipe ne sont pas à la recherche de temps au tour avec cette voiture – ce n’est qu’une question de sensation, et cette sensation doit être réalisable même si vous n’êtes pas un pilote de F1. Alors, que regardons-nous exactement?

La caractéristique la plus évidente est l’aileron central, qui porte un logo Niki Lauda et est conçu pour améliorer la stabilité. Le ventilateur du T.50 est conservé et est rejoint par un diffuseur arrière encore plus grand et une nouvelle aile delta, tandis que la calandre arrière présente un script stylisé «  Fan Car  » et un badge T.50. À l’avant de la voiture, des planches de barge améliorent la circulation de l’air vers les conduits latéraux tandis qu’un séparateur et des avions de plongée ajoutent aux propriétés aérodynamiques.

Bien que ne partageant aucun panneau avec la voiture de route, vous pouvez toujours dire qu’il s’agit d’une voiture développée aux côtés de la T.50. Mais si vous voulez vraiment qu’elle se démarque, un choix de couleurs et de livrées sera proposé afin qu’aucune voiture de la série de 25 personnes ne se ressemble.

Parlons performance. Bien que similaire, le moteur n’est pas le même que celui du T.50. Le V12 de 3,9 litres de Cosworth est encore plus puissant, développant 701 chevaux à 11500 tr / min, en route vers une limite de 12 100 tr / min. À 178 ch / litre, elle a une puissance spécifique plus élevée que même le moteur Cosworth DFV F1, et avec un rapport puissance / poids de 823 ch / tonne, c’est encore mieux qu’une voiture LMP1 à aspiration naturelle.

De plus, une boîte à air à induction à vérin nouvellement conçue sur le toit peut augmenter la puissance maximale à 725 ch avec un couple de 357 lb-pi. Les changements ici incluent des culasses et des arbres à cames entièrement révisés, ainsi qu’un taux de compression plus élevé de 15: 1. Une boîte de vitesses à palette à six rapports Xtrac Instantaneous Gearshift sur mesure gère les rapports.

Les panneaux de carrosserie sont tous fabriqués à partir de fibre de carbone et même les fenêtres utilisent un type de vitrage plus léger. Pour de meilleures performances sur piste, les ressorts, les amortisseurs et la barre anti-roulis ont tous été révisés tandis que la hauteur de caisse a été abaissée de 87 millimètres à l’avant et de 116 mm à l’arrière. Dans le cadre du package Trackspeed, le châssis du T.50s Niki Lauda peut être ajusté en fonction du conducteur puisque le châssis et les paramètres aérodynamiques sont entièrement réglables.

Ce forfait est inclus et offre un soutien technique et tout l’équipement requis, des outils aux équipements de ravitaillement en carburant pour tirer le meilleur parti de votre journée sur piste. Un rapport de direction révisé contribue également à la maniabilité sur la piste, tandis que la poignée en carbone-céramique Brembo s’arrête. De nouveaux conduits autour de chaque roue sont également conçus pour améliorer le refroidissement des freins.

À l’intérieur, les portes dièdres se soulèvent pour exposer la même position de conduite centrale que celle du T.50 avec un siège de course entièrement en fibre de carbone doté d’un harnais à six points. Mais un seul siège passager est fourni, décalé vers la gauche du conducteur et équipé d’un harnais à quatre points. Ce siège est optionnel, et cet espace à droite est désormais occupé par un système d’extinction d’incendie. Si vous aviez besoin de plus d’indices sur l’orientation de la piste de cette voiture, le volant rectangulaire léger avec uniquement les commandes essentielles devrait ramener le point à la maison. Les écrans sont également axés sur la course, offrant des données sur le moteur, des informations aérodynamiques, un indicateur de changement de vitesse, la télémétrie, les temps au tour, les pressions et températures des pneus, les forces g et un flux vidéo de caméra.

Alors là vous l’avez. Une voiture vraiment spéciale avec l’objectif unique d’offrir le plaisir de la course sur piste dans sa forme la plus pure. Comme dernier clin d’œil au sport automobile, chacun des 25 exemplaires portera le nom d’une victoire au Grand Prix Gordon Murray, le premier étant nommé Kyalami 1974. Les 24 autres voitures suivront l’ordre chronologique des victoires de Murray et chaque voiture sera accompagnée d’un livre spécialement commandé sur la race dont il porte le nom.

Murray explique la voiture plus loin: « La T.50 est nommée en l’honneur de Niki pour commémorer sa célèbre victoire avec la voiture de fan Brabham BT46B dans le Grand Prix de Suède 1978. Niki était un grand pilote de course et il était aussi un bon ami et il Il est tout à fait normal que nous lancions le T.50 Niki Lauda pour son anniversaire. Le T.50 est inspiré par mon amour du sport automobile, il me semblait donc tout à fait approprié de créer ce lien spécial avec les courses emblématiques du passé. « 

Les voitures des clients seront construites un an après le début de la production du T.50 régulier en janvier de l’année prochaine, mais on ne sait pas ce que coûtera le Niki Lauda du T.50 ou s’il y a même des emplacements de construction ouverts, mais vous pouvez être sûr que cela coûtera plus que les 3,1 millions de dollars que coûte la voiture ordinaire. Mais pour prendre le volant d’une voiture construite uniquement pour satisfaire les passionnés, nous pensons que cela en vaut la peine.

« Il était essentiel pour moi que le Niki Lauda T.50 soit facile à vivre et à apprécier. Vous serez propriétaire de la voiture, vous serez totalement en contrôle de l’endroit et du moment où vous l’apprécierez. Ma vision est que les propriétaires la prendront pour un circuit, vérifiez la pression des pneus, montez, allumez-le et amusez-vous. C’est comme ça que ça devrait être. «