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Andi HedrickVoiture et chauffeur
Avec 290 chevaux d’un turbo-quatre de 2,5 litres, la Kia K5 GT 2021 offre beaucoup de puissance pour une berline familiale à traction avant. Ce qui lui manque, c’est une traction suffisante pour déployer efficacement ce grognement sans fumer ses pneus avant.
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Le quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,5 litres de la K5 GT est partagé avec la Hyundai Sonata N Line et les Genesis G80 et GV80.
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Réglé pour un couple instantané, le moteur de la K5 GT développe 311 livres-pied à seulement 1650 tr / min.
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La transmission automatique à double embrayage à huit rapports de série de la K5 GT dispose d’une fonction de contrôle de lancement, ce qui est très utile pour obtenir les meilleurs temps d’accélération.
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Le mode de conduite Sport Plus de la GT (non disponible sur la moindre K5 GT-Line) désactive son contrôle de traction. Préparez-vous à fumer les pneus à chaque intersection.
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Notre voiture d’essai K5 GT a fait le tableau de bord de 60 mph en 5,2 secondes très respectables.
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À 35835 $ comme testé, la K5 GT est un bon rapport qualité-prix, mais elle est un peu plus chère qu’une Kia Stinger GT-Line à traction arrière.
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Dans les températures glaciales du Michigan en février, nos meilleurs temps d’accélération sont survenus après un burnout de type drag-strip pour réchauffer et nettoyer les pneus avant.
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Bien que Kia propose la transmission intégrale sur la K5 GT-Line, qui ne produit que 180 chevaux, le modèle GT bien plus puissant est uniquement à traction avant.
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Une Kia Stinger de base de 255 chevaux ne peut pas suivre la K5 GT en ligne droite, mais nous pensons qu’elle aurait un avantage dans les virages.
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Réglé pour un couple instantané, le moteur de la K5 GT développe 311 livres-pied à seulement 1650 tr / min.
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