Les voitures les plus bruyantes jamais testées de chaque segment

La McLaren 720S Spider 2019 est une machine d’une beauté à couper le souffle qui fait tourner les têtes ainsi que les temps au tour. C’est aussi, sans surprise, un peu plus fort à plein régime que le 720S à toit fixe. Son toit rigide rabattable laisse entrer plus de bruit du V-8 biturbo, qui douche les occupants avec 99 décibels. Si vous achetez le coupé, vous n’obtiendrez que 95 décibels. Bonne nouvelle pour les obsédés par le bruit: la 720S Spider est aussi performante que le coupé en piste.

La Porsche 911 GT3 RS 2016 est une chose de beauté. Que vous soyez en train de tailler des sommets ou que vous soyez chatouillé par la conception, la RS est un gagnant. Sur le plan auditif, c’est dans une autre ligue. Au ralenti, la Porsche fait une cacophonie discordante de sons, mais avec sa pédale d’accélérateur écrasée au sol, nous avons mesuré 108 décibels dignes d’un bouchon d’oreille à l’intérieur de la voiture. Son six cylindres à plat de 4,0 litres ne doit pas être pris à la légère alors que la RS approche de sa ligne rouge de 8800 tr / min. Mais c’est quelque chose que vous voudrez vivre en personne.

Il existe une gamme étonnamment large de petites berlines ultra-bruyantes sur le marché, mais la Mini Cooper JCW GP est la plus bruyante de toutes, avec un hurlement de 93 dBA à plein régime qui fait honte à de véritables coupés de sport. À une vitesse de 4,7 secondes à 60 mi / h, la JCW GP est également la voiture à traction avant la plus rapide que nous ayons jamais testée. Le style est un peu extrême et les bruits forts du GP peuvent être grinçants après un long trajet, mais il est en tête de son peloton à plus d’un titre.

Le Ram 1500 TRX de 702 chevaux a établi une nouvelle norme pour les camionnettes de performance lors de son lancement l’automne dernier, mais la génération sortante du Ford F-150 Raptor détient toujours au moins un titre: à 88 décibels, c’est huit dBA plus fort que le Ram à plein régime. Ford sort avec un nouveau Raptor pour 2021, et avec un Raptor R combattant TRX pour l’année modèle 2022, il pourrait y avoir un pick-up encore plus bruyant sur le bloc d’ici peu.

Les CLA35 et 45 de Mercedes partagent tout sauf un prix et quelques réglages du moteur, nous les compterons donc comme un seul véhicule. Les deux voitures utilisent un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres. Le moteur produit 302 chevaux dans les 35 et 382 chevaux dans les 45, mais il génère 88 dBA de raquette à plein régime dans les deux. La transmission intégrale est également de série pour les deux, et aide à faire sauter le CLA35 à 60 mph en 4,4 secondes et le 45 à 60 mph en 3,7 secondes.

La Mercedes-AMG C43 est la moindre des classes AMG C, mais elle fait une grande démonstration sur cette liste. La C43 2019 a un moteur V6 turbocompressé de 3,0 litres développant 385 chevaux; il roule comme un rêve et a fait 60 mph en 4,1 secondes lors de nos tests. La C63 S de 503 chevaux a atteint 60 chevaux en 3,7 secondes, mais, de notre emplacement niché dans l’habitacle, son moteur V-8 de 4,0 litres était beaucoup plus silencieux que le V6 de la C43. Tout est question de priorités.

BMW peut l’appeler un Gran Coupé, mais les portes arrière de cette 840i disent berline. Le son de cette voiture provient d’un six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres développant 335 chevaux. À plein régime, il fait autant de bruit qu’une tondeuse à gazon ou une voiture de métro, et il vous amènera à 60 mph en 4,7 secondes. Il existe des variantes plus puissantes de la série 8 – les modèles M850i ​​ont un V8 biturbo de 523 chevaux – mais celui-ci est le plus bruyant du groupe.

C’est une question d’opinion si vous pensez que le Land Rover Range Rover Velar est un break ou non. Mais c’est un fait incontestable que le Velar semble incroyable dans cette version SV Autobiography Dynamic, ce qui lui donne un V-8 suralimenté de 5,0 litres qui grouille avec le meilleur d’entre eux et aide le Velar à atteindre 100 km / h en 3,8 secondes. Si tous les breaks étaient comme ça, plus de gens les achèteraient.

Depuis que nous avons testé cette voiture, la Corvette est entrée dans une nouvelle génération et a déplacé son moteur derrière le conducteur. Mais les variantes hautes performances de la Vette à moteur central ne sont pas encore sur le marché, donc cette ZR1 2019 est toujours la Targa la plus bruyante que nous ayons testée. Il – ou vraiment son V-8 suralimenté de 755 chevaux – a chanté un chant de cygne de 99 décibels pour la configuration du moteur sur laquelle Chevrolet s’était appuyée depuis 1953 pour sa voiture de sport entièrement américaine.

La plupart des voitures de cette liste sont volontairement bruyantes, mais le Sprinter 3500 est tout simplement bruyant. Cette fourgonnette est propulsée par un moteur V6 turbocompressé de 3,0 litres à combustion diesel, et dispose d’un essieu à deux roues arrière et de beaucoup d’espace ouvert à l’intérieur pour que le bruit du moteur, du vent et de la route puisse exploser. n’offre pas le genre de symphonie que les autres voitures de cette liste peuvent offrir, mais que pouvez-vous vraiment attendre d’une fourgonnette?