Mercury construit un moteur hors-bord V-12 de 600 chevaux

• Mercury a sorti un moteur marin hors-bord V-12 d’une puissance de 600 chevaux.
• Cela semble scandaleux? Considérez que, selon Mercury, deux d’entre eux offrent une économie de carburant 20% supérieure à celle des V-8 triples (Yamaha).
• Si la pratique passée de Mercury est quelque chose à dire, nous pouvons nous attendre à une version suralimentée de ce moteur de Mercury Racing dans un proche avenir.

L’année dernière, Volvo a fermé la porte Seven Marine, qui a construit des hors-bord scandaleux basés sur des GM LS V-8 suralimentés. Que faire, alors, si vous voulez un hors-bord de 600 chevaux (ou trois ou quatre) à jeter sur la poupe de votre modeste runabout? Ne vous inquiétez pas, Mercury est là pour vous. Et non, ils n’ont pas monté leur V-8 suralimenté de 4,6 litres jusqu’à 600 chevaux. Ils sont allés à aspiration naturelle, avec un V-12 de 7,6 litres.

C’est vrai: un hors-bord V-12. Vous avez peut-être des questions, telles que « Hein? » Et, « Quoi? » Vous vous demandez peut-être comment ils intègrent tous ces cylindres et pistons dans un ensemble qui se boulonnerait directement sur un tableau arrière et pourrait ensuite, vous savez, diriger et tout. Eh bien, vous pourriez dire qu’ils ont dû faire les choses un peu différemment avec celui-ci.

Voiture et chauffeur

Le moteur hors-bord Mercury d’origine de 100 chevaux s’appelait Tower of Power parce qu’il était si haut. Ils devraient raviver ce surnom pour celui-ci, puisque depuis ce bloc V-12 est monté droit de haut en bas, avec le côté ouvert du V pointé vers l’arrière. Normalement, les bateaux à moteur hors-bord dirigent en faisant pivoter l’ensemble du moteur et conduisent comme une seule unité. Mais avec 12 cylindres remplissant le capot, Mercury a dû trouver une approche différente – chaque pouce compte lorsque vous essayez d’entasser autant de moteurs hors-bord que possible à l’arrière de votre console centrale. Ainsi, au lieu de faire pivoter la tête motrice et l’unité inférieure, le V-12 Verado fait simplement pivoter la partie inférieure de son outdrive. Ça va être déconcertant de voir l’un d’eux quitter le quai, le bateau se balancer tandis que les moteurs pointent droit devant.

Si vous pensez que la maintenance sera un cauchemar avec 12 cylindres à enchaîner, Mercury a anticipé ce point douloureux et a essayé de rendre le V-12 facile à gérer. Il y a un capot sur le dessus du capot qui permet aux propriétaires (ou à leurs serviteurs) de gérer le changement d’huile de 200 heures sans retirer le capot ou sortir le bateau de l’eau. Le capot se détache pour le service principal, mais ce n’est que tous les cinq ans ou 1000 heures. Mercury propose également une version commerciale appelée SeaPro, conçue pour accumuler d’énormes heures et subir de nombreux abus. Celui-ci est désaccordé à 500 chevaux, mais quelques-uns d’entre eux permettraient à votre chalutier de bien se déplacer.

Mercure

Alors qu’un V-12 de 600 chevaux sonne comme la quintessence de l’indignation et de l’ostentation hé-regarde-moi, Mercury fait valoir que ces bêtes représentent en fait la navigation de plaisance pragmatique. Un avantage: l’économie de carburant. En quoi un V-12 de 7,6 litres est-il bon pour l’économie de carburant? Parce que pour obtenir une puissance de 1200 chevaux, vous utiliseriez soit deux de ces derniers, soit trois V-8 de 425 chevaux. Dans ce cas, vous avez toujours 24 cylindres, mais la traînée supplémentaire d’un autre lecteur dans l’eau. Mercury affirme que les deux V-12 offrent une économie de carburant 20% supérieure à celle des V-8 triples (Yamaha).

Moins de traînée est également bonne pour la vitesse. Mercury a boulonné trois des V-12 à un Boston Whaler 420 Outrage de 31 500 livres et l’a vu atteindre 63,7 mi / h. En comparaison, un quadrimoteur 420 Outrage avec Verado 400 a atteint 54,1 mi / h. Oui, le triple V-12 fournit 200 chevaux de plus que le quad 400, mais ce genre de différence de vitesse est un delta beaucoup plus grand que ce à quoi vous vous attendez avec 200 chevaux, d’autant plus que le bateau à 400 pèse environ 1700 livres de moins.

Mercure

La transmission du V-12 a probablement contribué à la cause. Oui: le gros Verado accentue son avantage de puissance en incorporant une transmission automatique à deux vitesses dans l’unité inférieure. Le premier rapport est inférieur de 20% au deuxième rapport, pour aider le bateau à monter dans l’avion. Nous supposerions que cela permet à Mercury de faire fonctionner des hélices qui sont conçues pour une vitesse élevée, car le train de lancement peut compenser dans les situations à basse vitesse qui nécessitent beaucoup de couple.

La partie vraiment intrigante de ceci, pour les accros de la vitesse aquatique, est que ce n’est pas un moteur Mercury Racing. C’est un Verado standard. La façon dont cela fonctionne normalement est que Mercury introduit une version à aspiration naturelle d’un hors-bord donné, puis quelques années plus tard, Mercury Racing révèle une version suralimentée. C’est ce qui s’est passé avec les V-8 – d’abord le Verado de 300 chevaux, suivi par le Mercury Racing 450R suralimenté de 450 chevaux. Donc, si ces appareils ont 600 chevaux sans ventilateur, quel type de puissance pourraient-ils produire avec un peu de boost? Quelque part sur le lac X, le lac de test secret de Mercury en Floride, nous supposerons qu’il y a quelques 800R en cours d’exécution. Mais mettons le sur / sous sur 750 chevaux.

Avant, il fallait au moins quelques moteurs pour atteindre ce type de puissance. Peut-être pas pour longtemps.

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