Le cabriolet Lexus LC500 est 187,4 pouces de preuve qu’une Lexus peut être belle. Les proportions sont stupéfiantes. Son capot s’étire du pare-brise comme une voiture dans un dessin animé Tex Avery. Imposant, sérieux, magnifique et adulte. L’empattement s’étend sur 113,0 pouces et les portes sont d’une longueur démodée. Tous ces attributs étaient le domaine de la Mercedes-Benz SL, mais la génération la plus récente a perdu l’intrigue. Au grand soulagement des personnes portant des ascot qui peuvent écrire des chèques pour des cabriolets à six chiffres, Lexus les a tous intégrés dans le ragtop LC500 2021.
Pour bien définir les attentes, sachez que la LC500 de 471 chevaux est une voiture sportive, pas une voiture de sport. Il fonctionne avec une reconnaissance de ce que font les voitures de sport et fera un clin d’œil à la performance en tenant le skidpad avec 0,92 g et atteignant 60 mph en 4,6 secondes faciles. Mais le LC est plus mature que ludique, sérieux plutôt que ridicule. Cette voiture est à son meilleur si vous attendez les 15 secondes nécessaires pour abaisser le dessus en tissu entièrement insonorisé, mettez le levier de vitesses légèrement déroutant en conduite et réglez votre style de conduite sur la croisière. Assurez-vous de vous pencher de temps en temps sur l’accélérateur et d’écouter le V-8 à aspiration naturelle alors qu’il passe de moelleux à 90 décibels, mais sinon, laissez tout s’écouler.
C’est une voiture construite pour susciter des «ahhs» à la fois des gens qui la voient – tous mes voisins l’ont adorée – et des gens qui s’y trouvent. Eh bien, personne dans les sièges arrière résiduels ne passera un bon moment. Les évents en haut des sièges avant soufflent de l’air chaud pour garder le cou au chaud, élargissant la plage de température à laquelle vous pouvez confortablement travailler avec le haut vers le bas. Couper le toit du coupé LC pour créer un cabriolet entraîne quelques tremblements mineurs à haute fréquence qui traversent la structure chaque fois que les roues de 21 pouces en option heurtent une chaussée cassée. Une conduite légèrement plus pépère pourrait atténuer les effets de ces impacts et serait également conforme au reste des mouvements raffinés du LC. Une conduite plus douce ne signifie pas nécessairement sacrifier la sportivité. Il suffit de regarder la Porsche 911 cabriolet, qui roule mieux que la Lexus mais est beaucoup plus engagée dans la chasse aux sommets.
Dans un esprit d’expérimentation pour lequel Voiture et chauffeur est connu, nous avons martelé le cabriolet LC autour des rampes d’accès et à travers les routes de canyon. La réponse de la direction est vive (2,6 tours de verrouillage à verrouillage) et le gros nez se transforme en virages avec une empressement qui fait que ce grand garçon de 4476 livres se sent plus petit qu’il n’y paraît. Lexus adapte une boîte automatique à 10 vitesses qui fonctionne discrètement lorsqu’elle glisse d’une vitesse à l’autre. Le seul moment où vous remarquez l’abondance des rapports, c’est lorsque vous commencez à saisir les manettes de changement de vitesse montées sur la colonne pour vous rendre compte que vous devez abandonner environ six vitesses pour trouver la bonne pour le prochain virage. Les rétrogradations se produisent rapidement et sont accompagnées de clignotements d’accélérateur pour éviter que les secousses de transmission ne bouleversent l’arrière. Un avantage supplémentaire de ces bips de moteur est le son du V-8. La préparation d’un virage révèle également une pédale de frein qui n’offre pas beaucoup de mordant dans le premier petit voyage. Les arrêts à partir de 70 mi / h prennent 168 pieds – un chiffre qui est compétitif avec les berlines familiales, et non avec les roadsters deux plus deux à gros prix.
La solution est de ne pas pousser trop fort le LC500. Montez le système audio Mark Levinson à 13 haut-parleurs de 918 watts, installez du Frank Sinatra et installez-vous simplement dans les sièges en cuir. C’est l’étreinte de l’âge adulte. Mais assurez-vous de profiter de cette maturité lorsque vous décidez de changer de station de radio, car le pavé tactile de Lexus qui contrôle le système d’infodivertissement et divers paramètres du véhicule mettra votre patience à l’épreuve. Il est facile de s’énerver, et il sera tentant de s’en prendre de manière enfantine. Le conseil général concernant le LC s’applique ici aussi: prenez votre temps et n’essayez pas de faire quoi que ce soit rapidement. La maturité, c’est comprendre que le monde dans lequel nous vivons est compliqué et que les choses qui étaient auparavant faciles, comme sauter des pistes ou changer de station de radio, sont parfois rendues plus difficiles au nom du progrès.
Outre son interface d’infodivertissement, le cabriolet LC500 est un retour en plein air aux voitures de luxe personnelles. De ses proportions peu pratiques et louche au charmant V-8 de 5,0 litres sous son capot, le cabriolet LC500 se sent égoïste, une récompense pour vous faire plaisir. Il élève l’expérience, les sons, les odeurs et le design par rapport aux performances brutes. Les amateurs peuvent aspirer à quelque chose de plus sportif, mais de la même manière que les gens ne demandent pas pourquoi vous avez de l’art dans votre maison, personne qui voit un cabriolet LC500 ne remettra en question les motivations de l’acheteur. La beauté n’a pas besoin d’explication.
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