2021 Ford F-150 Raptor contre. Ram 1500 TRX 2021: voici comment ils correspondent

Si Bronco vs Wrangler était le match qui a défini 2020, c’est la bataille que nous attendions tous en 2021. Une paire de nouveaux camions hors route hautes performances a ajouté un nouveau venin à une rivalité séculaire . Le Ram 1500 TRX est arrivé en premier, après avoir été dévoilé l’année dernière comme un pick-up incroyablement rapide que rien d’autre avec le même style de carrosserie et un moteur à combustion interne ne pouvait égaler, et hier, les couvercles sont finalement sortis du nouveau Ford F-150 Raptor.

De nombreux fans ont été déçus d’apprendre que le Raptor utilise un V6 EcoBoost de 3,5 litres, le V8 étant prêt à faire une apparition dans le Raptor R. de l’année prochaine. sont de nombreux autres aspects dans lesquels ces deux camions menaçants sont étroitement liés. Allons creuser.

Les deux camions sont présents dans les godets. Le Ram est un huit pouces plus large que le 1500 régulier et est livré avec des fusées en composite, des pneus tout-terrain Goodyear Territory de 35 pouces et une écope de capot ultra-agressive. Ça a l’air fantastique. On peut dire la même chose du F-150 Raptor. Il peut être spécifié avec des pneus BF Goodrich de 37 pouces encore plus grands, qui seraient les plus gros pneus montés en usine sur toutes les camionnettes de série.

Les deux camions ont des grilles massives avec leurs noms de marque marqués audacieusement sur eux. En termes de dimensions, le TRX est 0,3 pouces plus long, 1,4 pouces plus large et 0,2 pouces plus haut que le Raptor lorsque ce dernier roule sur du caoutchouc de 37 pouces.

Le dernier Raptor bénéficie de la cabine améliorée du nouveau F-150, tandis que la gamme 1500, en général, a fait avancer les poteaux de but pour les intérieurs de ce segment. Les deux reçoivent des ajouts sportifs. Dans le TRX, vous obtenez un volant SRT à fond plat, des palettes de changement de vitesse en aluminium et cet impressionnant écran d’infodivertissement Uconnect 4C NAV de 12 pouces. Les compteurs Raptor avec leurs propres palettes de changement de vitesse en aluminium, des sièges baquets Recaro en option et le système d’infodivertissement SYNC 4. Vous pouvez également spécifier un système audio B&O Unleashed à 18 haut-parleurs. Pour l’instant, nous dirions que les deux cabines sont sur un pied d’égalité.

En creusant plus profondément dans la fiche technique, on révèle à quel point les deux camions sont extrêmement performants. Avec ces pneus de 37 pouces, le Raptor a une garde au sol de 13,1 pouces, ce qui lui donne un net avantage sur les 11,8 pouces du TRX.

Les angles d’approche / de départ / de basculement pour le TRX sont respectivement de 30,2 / 23,5 / 21,9 pouces. Ces chiffres sont excellents, mais même avec des pneus de 35 pouces, le Raptor a de meilleurs chiffres de 31 / 23,9 / 22,7 pouces.

Les deux camions ont des fondations améliorées qui peuvent faire face à des terrains vraiment exigeants. Le TRX a un essieu arrière solide Dana 60 avec des amortisseurs de performance adaptatifs Bilstein Black Hawk e2 de 2,6 pouces. Comme le Ram, la Ford a une configuration de suspension arrière à cinq bras. Ford affirme que les ressorts hélicoïdaux de 24 pouces du Raptor sont les plus longs de sa catégorie, tandis que les atterrissages lourds à haute vitesse sont rendus possibles par les amortisseurs de dérivation internes Fox Live Valve. Le débattement de la suspension avant et arrière est d’environ un pouce de plus pour le Raptor, bien que l’absorption maximale de la force d’amortissement par virage soit de 1000 lb de plus pour le TRX.

L’intégrité mécanique des deux camions est claire, mais qu’en est-il des technologies pour rendre le tout-terrain plus facile et plus sûr? Chaque camion offre de nombreux modes de conduite, dont sept pour le système de gestion du terrain de Ford. Ceux-ci incluent les modes Rock Crawl, Baja, Slippery et Off-Road. Le TRX propose également un mode Baja, ainsi que Off-Road et Wet / Snow.

Chaque camion dispose d’un système disponible pour une rampe lente et contrôlée, un peu comme un régulateur de vitesse pour les conditions hors route. Ceci est connu sous le nom de Selec-Speed ​​Control pour le Ram et Trail Control pour la Ford. Uniquement en faveur de Ford est sa fonction Trail One-Pedal, avec un freinage automatique lorsque la pédale d’accélérateur est relâchée.

Jusqu’à ce que le Raptor R à moteur V8 arrive, la Ford ne pourra pas suivre le Ram lorsque la boue se transforme en chaussée lisse. L’incroyable V8 HEMI suralimenté de 6,2 litres du Ram développe 702 chevaux et 650 lb-pi de couple. Il volera à 60 mph en 4,5 secondes et parcourra le quart de mile en moins de 13 secondes. Ford n’a pas encore révélé les sorties de l’EcoBoost, mais même en supposant une augmentation de puissance par rapport au dernier Raptor à environ 500 ch, il ne correspondra toujours pas au Ram.

Bien que le Ram 1500 et le Ford F-150 réguliers offrent des chiffres de remorquage supérieurs, le nouveau Raptor peut toujours remorquer jusqu’à 8200 livres, une amélioration de 200 livres par rapport au modèle sortant. Une fois de plus, le TRX tombe juste en deçà avec un chiffre de 8100 livres. La charge utile du Raptor de 1400 livres est également meilleure que celle de 1310 livres du TRX.

Ford n’a pas encore partagé les prix du nouveau F-150 Raptor, mais il devrait être inférieur au très cher 1500 TRX. Le Ram se vend à 69 995 $ avant des frais de destination de 1695 $. Le Raptor sortant a commencé à près de 20 000 $ de moins que cela.

Pour l’instant, si vous voulez le camion routier le plus rapide avec un haut niveau de capacité hors route et que vous ne vous souciez pas beaucoup de l’efficacité, le Ram 1500 TRX reste intouchable. Cependant, le Ford F-150 Raptor (probablement) moins cher a l’avantage dans plus de catégories qui comptent pour les amateurs de tout-terrain, mais il restera dans la poussière du TRX sur la route. Tout cela pourrait changer une fois le Raptor R arrivé.