- Le Ford F-150 Raptor en est maintenant à sa troisième génération et, comme toujours, il est livré avec des tonnes d’équipements tout-terrain.
- Il est maintenant équipé d’une suspension arrière à ressort hélicoïdal – les deux dernières générations avaient des configurations à ressort à lames à l’arrière.
- Le F-150 Raptor 2021 sera disponible cet été, et un Raptor R plus performant, probablement doté d’un V-8 suralimenté de plus de 700 chevaux, arrivera l’année prochaine.
Après des années à être le prédateur suprême dans le domaine des camions tout-terrain, 2020 a inauguré une nouvelle compétition pour le F-150 Raptor volant de Ford, mais avec la concurrence vient l’amélioration, et avec l’amélioration vient le succès. À en juger par le tout nouveau Ford F-150 Raptor 2021, le succès semble inévitable, surtout si l’on considère toutes les améliorations hors route significatives de ce légendaire coureur du désert – et un Raptor R encore plus performant est en route. Voici un aperçu des équipements tout-terrain disponibles sur le Raptor de troisième génération:
De la feuille au lien
La plus notable de toutes les mises à jour du Raptor est sans doute le passage des ressorts à lames à une configuration à ressort hélicoïdal à l’arrière. Comme le Ram TRX, le nouveau Raptor utilise deux bras de fuite robustes, une tige Panhard et des ressorts hélicoïdaux. Dans le Raptor, cependant, les ressorts hélicoïdaux ont une longueur de 24 pouces, soit un gain de 0,4 pouce par rapport au Ram TRX. Ce changement permet aux roues arrière de voyager plus loin, jusqu’à 15 pouces de débattement à l’arrière, en plus d’offrir une meilleure articulation des roues et un meilleur contrôle de l’essieu. Les roues avant ont également plus de débattement, jusqu’à 14 pouces lorsqu’elles sont équipées de pneus de 35 pouces.
Le dernier de Fox
Le tout nouvel amortisseur de dérivation interne Fox Live Valve travaille de concert avec la nouvelle suspension à cinq bras. Ces amortisseurs sont les plus grands jamais montés sur le Raptor, avec un corps en aluminium de 3,1 pouces de diamètre, et disposent d’un nouveau fluide d’amortisseur spécialement conçu pour réduire les pertes par frottement à l’intérieur de l’amortisseur; il est également beaucoup plus résistant à la chaleur qui peut provenir d’une course soutenue dans le désert. De plus, l’amortisseur est capable d’ajuster l’amortissement électroniquement jusqu’à 500 fois par seconde et devrait aider à améliorer la qualité de conduite sur route et hors route. Les amortisseurs avant sont dotés d’un arbre d’un pouce de diamètre pour un meilleur contrôle et une meilleure durabilité, en particulier lors de chocs violents.
Pneus Titanic, si vous les voulez
Le Raptor 2021 sera disponible avec des pneus tout-terrain BFGoodrich K02 de 35 ou 37 pouces, ce dernier étant une première en production pour un camion léger. Opter uniquement pour les pneus 35 pouces semble comme une concession en présence de pneus 37 pouces en option. Pourtant, les 35 pouces standard offrent toujours une garde au sol de 12 pouces (0,2 de plus que le TRX), un angle d’approche de 31 degrés (0,8 degrés sur le TRX) et un angle de départ de 23,5 degrés (identique au TRX). Même le Raptor le plus modeste l’emporte désormais sur le puissant Ram. Passez aux pneus de 37 pouces et les chiffres déjà impressionnants atteignent 13,1 pouces de garde au sol, un angle d’approche de 33,1 pouces, un angle de départ de 24,9 degrés et un angle de basculement de 24,4 degrés. Au lancement, le Raptor aura trois options de roues de 17 pouces disponibles, et deux d’entre elles seront compatibles avec le beadlock.
Régulateur de vitesse hors route
Nous ne savons pas combien de tout-terrain chevronnés auront l’idée de laisser le camion se contrôler lui-même, mais cette fonctionnalité fonctionne exactement comme elle sonne. Réglez une vitesse sur Trail Control et le Raptor prendra le relais de l’accélérateur afin que vous puissiez vous concentrer sur le placement des pneus exactement là où vous le souhaitez. En plus de la croisière hors route, Ford propose le Trail One-Pedal Drive pour les situations difficiles où la modulation de deux pédales est trop importante. Le système vous permet de moduler le gaz en appuyant sur l’accélérateur et le frein en soulevant.
Feux à DEL rigides tout-terrain
Que vous cherchiez à pimenter l’esthétique du camion, à mieux éclairer un deux voies à distance la nuit, ou une combinaison des deux, Ford proposera des feux tout-terrain à DEL rigides montés sur un pare-chocs qui peuvent être installés en usine.
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