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Le groupe motopropulseur de la BMW 530e est composé d’un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres, d’un moteur électrique situé entre le moteur à essence et la transmission automatique à huit rapports de série et d’une batterie de 9,1 kWh cachée sous le siège arrière.

Pour 2021, la capacité de la batterie du 530e est augmentée de 25% et des révisions mineures ont été apportées au moteur à essence et au moteur électrique. La puissance totale du système combiné passe de 248 chevaux à 288. Le couple demeure à 310 livres-pied. L’estimation de l’autonomie électrique de l’EPA est de 21 miles, contre 16 miles auparavant.

L’augmentation de 40 ch du 2021 530e par rapport au modèle précédent provient de la nouvelle fonction XtraBoost. Le plancher de l’accélérateur envoie une explosion d’énergie au moteur électrique, ajoutant 40 chevaux pendant jusqu’à 10 secondes à la fois.

La puissance supplémentaire de la 530e se sent bien sur la route et apparaît dans nos tests instrumentés. Sous forme de propulsion arrière, la course de 5,2 secondes à 60 mi / h du modèle 2021 est 0,8 seconde plus rapide que celle du modèle 530e xDrive 2018 que nous avons testé précédemment.

BMW a affiné le fonctionnement de son système hybride au point que le moteur à essence et le moteur électrique coordonnent leurs actions de manière transparente. L’accélération est douce, les changements de rapports de la boîte automatique à huit rapports passent largement inaperçus et le décalage du turbocompresseur est pratiquement absent.

L’hybride rechargeable 530e est livré de série avec une traction arrière, mais la transmission intégrale xDrive peut être ajoutée pour 2300 $.

Pour faire ressortir le côté sportif de la 530e, vous devrez spécifier le pack Sport de 2500 M $, qui comprend une suspension plus tendue avec une hauteur de caisse inférieure de 10 millimètres et des pneus d’été Michelin Pilot Sport 4 ZP de 19 pouces. Les freins M Sport sont une option distincte de 650 $ et sont également une bonne idée.

L’intérieur luxueux de la 530e est de style conservateur et magnifiquement conçu, mais pas aussi complètement équipé que ce à quoi vous vous attendez à ce prix. Des éléments comme les sièges en cuir et le chauffage des sièges arrière sont facultatifs. Pour 2021, l’écran tactile central a été agrandi de 10,3 pouces à 12,3 pouces.

Le système d’infodivertissement iDrive 7 de BMW est complet et complexe. Il comprend la possibilité de contrôler certaines fonctions audio avec des gestes de la main. Un de nos passagers avant a allumé par inadvertance la radio pendant une conversation tout en piquant l’air pour souligner un point.

En conduite urbaine en général, le 530e a peu de mal à assurer son autonomie électrique estimée par l’EPA de 21 miles par charge. Lors de notre test d’économie de carburant sur route de 200 milles, notre voiture d’essai correspondait à sa cote EPA de 64 MPGe.