La BMW 530e 2021 gagne un coup de pouce hybride supplémentaire

La BMW 530e 2021 est à la fois hybride rechargeable, voiture de luxe et berline sport. Si cela semble être un élément de menu de restaurant qui tente de marier trop de styles de cuisine en un seul plat, sachez ceci: le 530e mélange son trio d’éléments disparates en un tout capable et savoureux. C’est même amusant à conduire, ce que nous n’avons pas souvent dit à propos des berlines sans badge M de BMW ces dernières années.

Comme pour le reste de la gamme mise à jour de la série 5, la 530e reçoit un rafraîchissement pour l’année modèle 2021. Les mises à jour incluent des modifications mineures à l’extérieur, un système d’infodivertissement amélioré et des muscles supplémentaires du groupe motopropulseur hybride. Qu’il s’agisse du traitement de calandre plus agressif ou de l’écran tactile d’infodivertissement qui passe de 10,3 à 12,3 pouces, les changements visibles sont suffisamment petits pour que seuls les spotters dédiés de la série 5 les remarqueront probablement.

Plus significative est la puissance supplémentaire du système hybride. La capacité de la batterie logée sous le siège arrière du 530e a été augmentée de 25%, à 9,1 kWh. Le quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres et le moteur électrique unique du système – situé là où le convertisseur de couple vit normalement entre le moteur et la transmission automatique à huit rapports standard – ont tous deux été réajustés pour un peu plus de grognement. En termes de puissance du système combiné, le couple reste le même que l’an dernier, à 310 livres-pied, mais la puissance est en hausse de 40 poneys à 288, grâce à une fonction appelée XtraBoost.

Bien que ce nom puisse sembler un peu artificiel, la fonctionnalité fonctionne comme annoncé. Réglez l’accélérateur du 530e – vous remarquerez un petit clic dans les derniers millimètres de course lorsque vous appuyez sur l’interrupteur de kickdown – et la batterie envoie une explosion d’énergie au moteur électrique qui ajoute 40 chevaux pendant jusqu’à 10 secondes à la fois . Relâchez brièvement la pédale de démarrage et XtraBoost est prêt à recommencer.

Notre équipement de test a confirmé le coup de pouce supplémentaire de XtraBoost. Le modèle à traction arrière que nous avons conduit – le système de traction intégrale xDrive de BMW est disponible pour 2300 $ – a atteint une vitesse de 60 mi / h en 5,2 secondes, soit 0,8 seconde à partir de la 530e xDrive 2018 que nous avons testée. La course d’un quart de mille de 13,8 secondes de la voiture 2021 à 100 mi / h a battu le passage de la 530e précédente de 0,6 seconde et 3 mi / h. Il est également arrivé à 120 mph 1,3 seconde plus tôt. Ne faites pas glisser une Volvo S60 T8 AWD comme notre voiture d’essai à long terme. Ce Suédois hybride rechargeable de 400 chevaux atteint 60 mph en 4,3 secondes à peine et parcourt le quart de mile en 12,9 secondes à 109 mph.

Bien que l’hybride de la série 5 soit plus rapide qu’auparavant, la gamme de plug-ins de taille moyenne de BMW comprend également le X5 45e, qui reçoit un groupe motopropulseur hybride à six cylindres plus puissant. En plus de chanter cette douce musique BMW inline-six, le SUV enfichable est à la fois plus rapide et va plus loin avec une alimentation électrique uniquement (30 miles contre 21) car il obtient presque le double de la capacité de la batterie (17,1 kWh).

La 530e est néanmoins assez rapide pour être intéressante, et elle a même un côté sportif – du moins lorsqu’elle est équipée de l’ensemble M Sport de notre voiture d’essai (2500 $), des freins M Sport (650 $) et du Michelin Pilot Sport 19 pouces gratuit 4 pneus d’été ZP, dimensions 245 / 40R-19 à l’avant et 275 / 35R-19 à l’arrière. (Les pneus toutes saisons de 18 pouces sont de série.) La suspension plus rigide de l’ensemble M Sport abaisse également la voiture de 10 millimètres et offre les mouvements coupés que vous attendez d’une berline sport. Par mesure de précaution dans un mois de janvier glacial au Michigan, nous avons échangé les Michelins d’été après avoir testé des pneus d’hiver de taille d’origine pour la conduite dans la rue. Mais même sur les pneus moins agressifs, la direction de la 530e coupe brusquement, mais sans un murmure de rétroaction. La série 5 actuelle n’offre tout simplement pas la sensation de direction sublime et le brillant équilibre de conduite et de maniabilité des versions précédentes. Mais elle est tendue, agile et engageante.

En tant qu’hybride rechargeable, le 530e fait un travail respectable. Le moteur à essence et le moteur électrique combinent leurs efforts de manière transparente. La sensation de freinage régénératif de la voiture se marie en douceur avec celle des butées à friction conventionnelles. Ses 21 miles d’autonomie électrique uniquement nominale EPA sont au milieu des plug-ins, mais il est raisonnablement réalisable. Nous avons quitté notre bureau pour une escapade avec une charge complète, et lorsque nous l’avons fermé 57 miles agressivement conduits plus tard, nous avions parcouru 20 de ces miles à l’électricité. En environ 250 miles de conduite quotidienne, nous avons en moyenne seulement 27 MPGe contre une estimation de l’EPA de 64 MPGe – ce qui n’est pas surprenant étant donné que les limitations de charge nous ont résignés à parcourir la plupart de ces kilomètres avec la batterie épuisée. Lors de notre test d’économie de carburant sur route de 200 milles, le 530e entièrement chargé a parcouru 17 milles sur batterie et a livré 64 MPGe.

La BMW 530e commence à 58 195 $, soit 3 000 $ de plus que la 530i non hybride, mais elle bénéficie également d’un crédit d’impôt fédéral de 5 836 $, ce qui signifie qu’elle est moins chère à l’achat. Cela vous laisse beaucoup d’argent pour installer un équipement de charge de 240 volts dans votre garage. La question de savoir si son avantage de prix fait de la 530e électrifiée un choix plus intelligent que la 530i ordinaire dépend en grande partie de la fréquence à laquelle vous prévoyez de la brancher. Nous n’avons pas encore essayé la voiture standard mise à jour, mais nous pouvons dire que la 530e mélange ses trois ingrédients principaux: technologie hybride, luxe et sportivité – en un plat principal étonnamment équilibré et de bon goût.

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